大众AWL-08发动机数据流.doc

AWL发动机数据流 售后服务培训 通道号 显示区1 显示区2 显示区3 显示区4 1 基本功能 发动机转速（怠速） 冷却液温度 催化转换器前λ调节器 基本设定调节状态 可调：手动700-820/自动640-760 80…110 -10.0…10% X X X X X X X X 第4显示区8位备用码，若显示为1,则表示 1、 无故障记忆 催化转换器温度超过350度 空调压缩机关闭 怠速开关闭合 Lambda 调节OK 节气门关闭 转速低于2000转 冷却液温度高于80度 分析结果 显示区1：小于640或700/min: 节气门控制单元卡住/损坏 大于760或820/min: 怠速开关未关闭/已损坏 大量漏气（怠速稳定无法补偿） 节气门控制单元卡住/损坏 2 空气流量计 发动机转速 发动机负荷 喷油时间 进气量/压力 15…25% 2.0…4.0ms 2.0…4.5ms 分析结果 显示区3: 小于2.0ms 活性炭罐供油过多 所用喷油阀喷油量不对 大于4.0ms 有额外发动机负荷，如用电器、空调、已挂档或助力转向 显示区4: 小于2.0g/s 进气管与空气流量计间漏气严重 大于4.5g/s 发动机有额外负荷 已挂档 3 空气流量计 发动机转速 进气量/压力 节气门角度（G187） 点火提前角 0.2…4% 6…12 4 发动机转速 控制电源电压 冷却液温度 进气温度（55） 11.5…15.0Ｖ ８０…１１０ －４８…１１０ 分析结果 显示区2： 小于11.5v 发电机损坏，蓄电池放电过多 起动后，蓄电池充电电流短时过大及额外负荷过大 发动机控制单元供电或接地出接触电阻 点火开关关闭后仍有电流消耗。 大于15v 发电机电压调节器损坏 因起动辅助或快速充电导致电压过高 显示区3： 一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机（起动温度替代值）。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机后，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。 低于80度 发动机过冷 冷却液温度传感器或发动机控制单元导线 高于110度 散热器脏污 散热器不工作 节温器损坏 冷却液温度传感器或发动机控制单元导线 恒定值-48度 导线断路 恒定值143度 导线3和4间短路 显示区4： 规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。 恒定值-48度 导线断路 恒定值143度 导线1和2间短路 ５ 发动机转速 发动机负荷 车速 工作模式 10…25% 怠速/部分负荷/急加速/超速切 6 发动机转速 发动机负荷 进气温度 高度校正系数（-4.6%） 15…20% 8 制动真空泵 制动踏板状态 电动真空甭(继电器开关状态) 绝对压力/brake servo：180mbar频繁制动会315mbar 制动时变大160-250 depressed/not depressed Pump ON/OFF 700mbar ON 475mbar OFF B5:系统状态:Test on/off;system ok/failure 10 点火系统 发动机转速（怠速） 发动机负荷 10---25% 节气门角度 点火时刻(实际值) 5…15 分析结果 显示区2： 小于10% 较小的值只出现在超速切断工况 大于25% 怠速不稳（不是所有缸都工作） 已接通用电器、