高速公路柔基层沥青路面质量控制关键技术研究研究报告.doc

【平锁高速公路柔性基层沥青路面质量控制关键技术研究】 研究报告 PAGE PAGE 8 【平锁高速公路柔性基层沥青路面质量控制关键技术研究】 研究报告 第一章 概述 1.1 本课题研究的背景及意义 我国幅员辽阔，地理气候及交通条件具有丰富的多样性，对于沥青路面使用特性的要求也千差万别，但纵观我国目前沥青路面建设的现状，路面结构型式存在着明显的单一性，设计上千篇一律，90％以上高速公路都采用了半刚性基层沥青路面，而且沥青面层厚度都非常接近，一般都是采用12～18cm（规范推荐厚度）。这种地理气候及交通条件的多样性与路面结构型式的单一性形成了强烈反差，显然是不尽合理的。传统的半刚性基层沥青路面结构型式，由于具有强度高、刚度大、施工方便、初期投资小等一些优点，在我国得到了非常广泛的应用，对促进我国高速公路沥青路面的迅速发展起了非常巨大的作用。但薄沥青层的半刚性基层沥青路面在使用过程中，也暴露出了一些问题，如反射裂缝较严重、裂缝引起基层积水、唧泥、翻浆等问题，特别是传统路面中半刚性基层是主要承重层，容易产生结构性破坏，其维修往往要从基层开始，需较长时间和较大费用，对交通影响大。对于传统强基薄面的路面结构型式，我们不应该教条式的盲目套用，当然更不能全盘否定，而是应该客观地分析其适用条件和优缺点。同时，更应针对不同的交通、地理和气候等条件，积极探索在传统结构型式之外，是否还有其他合理的路面结构，从而丰富我国的路面结构型式。 柔性基层沥青路面，在我国早期的公路建设中也曾经得到过广泛应用，但当时面层采用沥青混凝土的很少，大多只是在碎石基层上进行简单的沥青表处或贯入，结构整体强度不足，抗疲劳和抗车辙性能都很差，之后就开始大量采用半刚性基层。在国外，柔性基层沥青路面是被普遍采用的一种路面结构型式，国外多年的实践表明这种较厚沥青层的柔性基层沥青路面结构具有以下优点： （1）较厚的沥青面层可减小沥青层底部拉应变，降低其产生疲劳开裂的可能性，同时可延缓裂缝发展过程，从而延长路面的使用寿命； （2）沥青层较厚的柔性基层沥青路面不象薄沥青层半刚性基层沥青路面容易发生结构性破坏，车辙和裂缝等路面的损害主要发生在沥青层表面，因而在路面维修及重建中不必从基层开始，只需对表面沥青层进行周期性更换或维修，可极大的减小工程量，缩短工期，从而节约养护费用，减小对既有交通的影响； （3）较厚沥青层可降低水分渗入基层和底基层的可能性，减少水损害的发生； （4）级配碎石柔性基层通过合理设置可作为排水层，可减少路面的水损害； （5）柔性基层几乎不产生反射裂缝，可以克服半刚性基层容易引起反射裂缝的缺点。 国外柔性基层沥青路面已经应用多年，取得了较好的效果，并且对柔性基层结构进行了较多的研究，近期对长寿命沥青路面结构的研究成果也非常值得国内借鉴。当然，由于国外的荷载类型、地理条件、气候条件等与我国有较大的差异，云南省更是有自身特殊的地理气候条件，简单地照搬照抄国外经验显然不行，有必要在充分借鉴国内外的先进研究成果和成功经验的基础上，充分结合我国的实际情况，开展柔性基层沥青路面结构、材料及施工工艺方面的研究。 平锁高速公路是国道主干线GZ75（衡阳-南宁-昆明公路）位于云南省境内罗村口至昆明公路的重要段落，是云南省列为“九五”和“十五”期间改造的六条主要公路之一，对云南省乃至大西南经济发展起着十分重要的作用。全长59.55Km，设计交通量：2025年远景交通量为52898辆/昼夜。原设计路面采用半刚性基层沥青混凝土结构，二阶段设计时将K67+202.10～K82+300全长16420米及平远互通式立交区域的路面结构调整为柔性基层路面结构：4cmSMA-13+8cmSup-20+8cmSup-25+13cmATB-25+35cm骨架密实型级配碎石。 本项目拟通过平锁高速公路柔性基层沥青路面的铺筑，成功总结出柔性基层沥青路面各结构的材料要求和组合设计方法，使设计出的各结构层符合相应的功能要求。并对各结构层的施工工艺进行总结，提出“施工指南”，为我省铺筑柔性基层沥青路面提供技术支持。同时，通过两种结构形式（半刚性基层和柔性基层）的使用对比，提出柔性基层沥青路面适用的条件和范围。 1.2 国内外研究和应用现状 1.2.1 国外高速公路常用的路面结构形式的特点 欧美日等发达国家由于气候、地理、交通以及经验的不同，路面结构型式也各有差别，但总体来说主要具有以下特点： （1）国外高速公路沥青路面结构型式多样，除了半刚性基层沥青路面外，采用得更多的是沥青碎石、级配碎石等柔性基层。 （2）国外高速公路沥青层（包括沥青面层和沥青稳定层）一般较厚，大部分