ETC营销建议报告.pdfVIP

天 津 E T C 营 销 建 议 报 告 ETC （电子不停车收费）是我国首例在全国范围内得到规模应用的智能交通 系统，它不仅能缓解收费站拥堵、提高通行效率，节约管理成本，还能促进节能 减排。随着应用规模的不断扩大， ETC 渐渐成为社会公众耳熟能详的出行服务品 牌。 我国自主创新的 ETC 走过了 10 个年头， 2014 年 3 月，交通运输部发文启 动了 ETC 全国联网建设，市场将加速发展并跨过临界点 ,为参与其中的企业带来 巨大发展机遇。目前天津 ETC 用户接近 12 万，远低于北京，也低于河北 25 万 左右的用户数。 眼下，ETC全国联网稳步推进， 京津冀鲁晋的联网也在将年底完成， 如何利 用这一机遇扩大天津 ETC 的用户数量，提升天津 ETC 的品牌认知度值得我们思 考。 一、市场概况 2013 年 7 月发布的《国家公路网规划（ 2013 年-2030 年）》，我国高速公 路分为国家和地方两类， 分别由部省两级政府筹资建设， 已建成的高速公路里程 合计已超过 10 万公里，目前我国每年新增车辆数量超过 2200 万，高速公路网 规模和车辆市场规模均世界第一。 截至 2013 年有 26 个省（区、市）建设开通了 ETC 系统，实现了京津冀鲁 晋五省市、泛长三角五省一市的跨省域联网收费，全国开通 ETC车道 6500 条， 年增长率 28% ，相对收费车道总量而言占比 10% 。 包含国标、广标、武汉路桥三项标准在内，全国的 ETC 车辆用户数量达到 737 万，年增长率达到 42% ，其中国标用户达到 560 万，相对乘用车社会保有 量而言占比不到 6% ： 全国 ETC 专营客服网点数量超过 600 个，另有数倍于此数量的银行联营服 务网点； ETC交易量约占全国收费公路总交易量的 8%-9% ；从市场分布来看， 沿海等经济发达地区的 ETC用户数量较多，其中，北京、深圳等地的 ETC 用户 量占城市车辆保有量比例超过 20% 。 此外，政府机构、事业单位、客货运物流企业、高端商务人群等细分市场对 ETC 的接受度和认可度较高。 二、发展趋势 我国正在进入汽车社会， 一二线城市面临的交通拥堵、 空气污染已经成为严 重的社会问题， 多个城市不得不采取限购限行、 提高停车费等一刀切的行政管制 措施。不同的城市发展道路之争， 焦点在于城市应该以人为本， 还是车辆优先？ 以新加坡为例，通过修建拥堵收费功能的 ERP 系统，实现了高效有序的交通秩 序，同时带动了电子支付和停车管理的市场大发展， 发挥出社会和经济的双重效 益。国内外一系列的实践经验证明， 前者才是城市规划和管理的可持续发展方向， ETC 和 DSRC 技术的不