1-发动机悬置系统设计理论基础-2010.5.11幻灯片课件.pptVIP

发动机悬置系统设计理论基础;基本概念 发动机悬置系统的模型 能量解耦理论 悬置的布置理论;;基本概念 发动机悬置系统的模型 能量解耦理论 悬置的布置理论;2. 发动机悬置系统的模型;基本概念 发动机悬置系统的模型 能量解耦理论 悬置的布置理论;3.能量解耦理论;得惯性矩阵：;(2) 发动机悬置系统的势能：;悬置局部坐标系与动力总成曲轴坐标系的转换关系;;(3) 能量解耦率：;动力总成刚体模态频率及解耦目标（动力总成横置）;动力总成刚体模态频率及解耦目标（动力总成横置）;动力总成刚体模态频率及解耦目标（动力总成横置）;基本概念 发动机悬置系统的模型 能量解耦理论 悬置的布置理论;4. 悬置的布置理论; 打击中心定理; 首先从七自由度车辆模型;第一节 模型推导的前提;; 1) 在低频路面激励下，车辆的左右两个车轮轨迹输入具有较高的相关性，即认为左右轮输入基本一致。 2) 在高频路面激励下，车辆所受的激励实际上大多只涉及到车轮跳动，对车身运动影响甚微，这样车身左右两边的相对运动就可忽略。 这样，就将七自由度模型简化成一个线性的四自由度半车模型。; 再用一个动力学等效系统来代替上面的半车模型，在动力学等效处理中，车辆系统的三个等效质量必须满足以下三个力学条件，即： 1)总质量不变 2)质心位置不变 3)转动惯量不变 如果 则 为零。四自由度半车模型问题可进一步简化成两个子问题，每个子问题只需通过一个简单的单轮车辆模型来研究。; ;其它布置型式 及 悬置系统中悬置选择中的一些问题