进气空调技术方案.docxVIP

力帆汽车发动机公司进气空调技术方案 设计依据 设备工作条件 工业用水（非循环用水）：压力0.2～0.3Mpa 供电：380V±15%三相50Hz±1Hz 环境条件： 厂房湿度：≤95％ 厂房温度：0℃～45℃ 室外温度：0℃～40.5℃ 方案概述 发动机进气空调 系统概述 力帆汽车发动机公司测试间新增2套进气调节系统和原有进气空调新增1套进气管路，主要用于解决发动机台架性能试验时发动机性能随时间、气候、大气压等状况改变而改变的问题，为发动机性能的评估提供一个标准的环境条件，使发动机试验不受环境、地域、气候的影响，更精确地评价发动机性能，更好地满足日益苛刻的发动机试验要求。 在发动机试验进行前，需要提前远程启动发动机进气空调，保证发动机进气温度、湿度的相对恒定。 系统自带控制系统，并可与台架控制器或辅助设备监控及管理系统通信，所有温、湿度值（包括上限值、设定值）的就地或远程设定。 系统原理 含粉尘的新风通过空气滤清器进入空气处理机，特制空气处理机组由送风风机、露点发生单元、加热单元等构成。进入空气处理机组的新风经过露点单元后形成与系统设定的温湿度值相对应的露点温度空气，而且使其相对湿度为100%，然后将其加热到设定的温度和相对湿度值，实现恒温恒湿控制。 温湿度控制 制冷系统提供露点单元与空气进行热交换的冷媒，测控系统根据温湿度传感器元件的信号，通过露点温度及供气温度控制装置控制露点和加热单元的工作。电气保护及报警系统则对机组进行监测、保护和报警。 露点装置主要用于使新风达到系统所需要的露点温度，通过调节冷冻水管道上的比例调节阀，实现通过该露点装置的空气保持在相对湿度为100%工况下的一个相对稳定的温度值，确保给进入加热装置的空气的新风湿度控制有一个比较稳定的输入工况。 空气处理机中电加热器采用热惯量很小电加热器，使加热过程中响应时间很快。 温湿度控制原理如下：首先测试输出温度To和RHo，与设置的温度、湿度比较，根据二者的偏差，按比例量对冷冻水的露点温度调节阀和空气电加热器可控硅调功器进行调节，经设定的时间延迟后，再次重复上述过程，直至温度和湿度的偏差最小。 压力控制 发动机进气空调使用封闭式供气模式，即发动机进气波纹管与进气空调系统的台架送气管路密封联接，此时台架的供气压力不受环境大气压变化的影响。 本系统的压力控制通过设在本系统主送风管道上的增压风机、增压调节阀、减压风机、和减压调节阀和稳压箱来实现。增压风机和减压风机协调使用可保证在全年最低或最高大气压的气象条件时，主送风管道内压力仍在99~101kPa的压力调节范围内。 为保证压力控制精度，增加风机和减压风机均采用性能可靠、响应速度快的变频电机控制，使由发动机需气量变化时所产生的稳压箱内压力波动减小，达到稳定压力的目的。 系统安装 进气空调系统的安装遵循如下原则： 进气空调系统主机安装于二层设备层，系统远控终端安装于台架控制间。 机组采用减震安装方式，避免机组振动的传递。 机组进出风口与风管的连接采用柔性连接。 风管管路较长时，沿一定长度方向增设吊架防止摆动。 风管法兰连接应平行、严密，螺栓紧固，螺栓露出长度适宜、一致。同一管路的法兰、螺母应在同一侧。 风管吊架的吊杆应平直，螺纹完整，吊杆严禁拼接。 支、吊架的预埋件和膨胀螺栓必须防腐处理，采用镀锌材料。管道支架、固定架和夹具必须采用铝合金或不锈钢材料。 支、吊架不得安装在风口、阀门、检查孔等处，以免妨碍操作。吊架不得直接吊在法兰上。 暂停施工或已完成的风管，应将风管开口处封闭，防止杂物进入。