第八章 线路大中修.docVIP

第八章 线路大、中修 第一节线路大、中修计划 一、大、中修计划的重要性 计划是管理的首要职能，是工作的开端。线路大、中修工程不仅具有工程数量大、作业难度大、作业时间性强的特点，而且线路大、中修是在列车运行的条件下进行的，需要具备一定的施工条件，同时需要协调与运营部门之间的关系。另一方面，我国铁路用于设备大修的资金是有限的，因此必须考虑怎样使有限的资金发挥最大的效益问题。为此，必须制定出切合实际而又周密的大、中修计划。 二、大、中修计划编制的依据 编制大、中修计划的依据主要是线路大、中修周期，线路大、中修任务，线路大、中修费用及现场调查资料和技术经济分析比较资料。 ⑴线路大、中修周期 线路大、中修周期是编制大修计划的主要依据，一般以线路通过总重量来确定。大、中修任务就是根据大、中修周期，线路设备状态，结合运输需要以及大、中修资金，大、中修劳力和材料等情况确定的。 ⑵大、中修费用 线路大、中修计划中的经费来源，分为逐年折旧提成和逐年大、中修费用提成两部分。正确合理地使用大、中修资金是十分重要的工作。在制订计划时，应结合资金情况，统筹兼顾，保证重点，照顾一般，量力而行，有效地利用人力、物力和资金进行有计划、有组织的大中修工作，做到投资、设计、材料和施工能力相匹配，以求用较少的资金取得较大的效益。 ⑶调查研究 调查研究是编制大、中修计划的先决条件，必须进行实地勘测，分析相关资料，在此基础上以线路换轨大修为大修计划的重点项目，进行钢轨类型的选择与技术经济比较，制订正确的大修计划。 三、大、中修计划的编制程序 年度大、中修计划一般按下列程序编制： ⑴建议计划。大修段（工务段）应根据铁路局线路大中修规划，并结合线路实际状态填报大、中修工程申请书。申请书的主要内容有工程名称及地点，大、中修工程项目名称及数量，估算费用，大、中修理由等。铁路局要根据线路大、中修规划，线路设备状况以及大、中修施工能力，对提报的大、中修工程进行综合平衡，并对重点工程组织复查，确定大、中修建议计划，报部审批。 ⑵下达正式计划。根据铁道部批准的线路大、中修计划，铁路局正式下达次年线路大、中修任务。大、中修分管单位再根据铁路局下达的计划和要求，按照分级管理权限，及时下达到各基层单位组织实施。 ⑶组织年度实施计划。计划下达后，由大修设计单位进行外业勘测和编制设计文件。施工单位根据审批的设计文件、机具装备等编制施工组织设计并组织施工。 ⑷年度计划在执行过程中，由于施工因素的变化，可能造成工程变更。当产生变更时应按管理权限的规定，合理调整与变更计划。 第二节 大修的测量与调查 线路大修测量与调查的目的，是全面了解与掌握既有线路的平面、纵断面、横断面以及轨道各部件的情况，为线路大修设计提供依据。 1、外业测量 ⑴里程丈量 里程丈量是进行线路其他测量与调查的基础，应选择正确的里程标或大型建筑物的可靠里程作为起始里程，并与附近公里标核对，与工务文件里程取得一致。沿里程方向连续施测与推算。直线上每50m 设置一个测点，在测量的起点（包括顺坡地段），线路填挖方交界处、桥涵中心、桥台胸墙及桥尾、隧道洞口及中心、平交道口、正线道岔、信号机、警冲标、车站中心及站台两端，跨线桥、跨过线路的架空线等处均需设置加标。曲线上每20m 设置一个加标，为了为曲线平面测量做好准备，一般在进入曲线前40～60m 即开始按20m 加标。所有里程标、百米标及各种加标均用白油漆标注在轨腰上（一般注在里程增加方向的左轨外侧，曲线注在外股钢轨的轨腰上）。里程丈量一般丈量两次，以第一链为准，第二链校核，两链百米标的误差不得超1/2000。 在复线区段测量时，若沿下行线丈量里程，遇有线间距加宽或绕行地段，上行线里程应单独丈量，所产生的断链应设在绕行线终点以外直线上的百米标处。 ⑵纵断面测量 线路纵断面测量的目的是，测出所有百米标及加标的轨顶和路肩高程，并核对或补设水准基点。所测得的标高作为纵断面设计的依据。 一般情况下，沿线路已设有永久或临时水准点，若水准点可靠，可直接进行线路水平测量；若水准点发生丢失、移动或精度不能保证时，应先进行基平测量，核对与补设水准点，然后进行线路水平测量。采取什么方法应视具体情况而定。线路纵断面测量的高程，原则上采用国家规定的高程系统。为便于核对，一般多引用该段铁路原用的标高系统（黄海高程系统或85高程系统等）。 线路水平测量，一般由两组水平仪沿线测量，两组转点可在商定的偶数或奇数百米标轨顶上，以便互相核对。轨顶标高应读至毫米，路肩标高可读至厘米。两组抄平结果及其与原水准点标高均在允许误差范围内时，仍用原水准点标高，并将误差按转点进行平差。轨顶标高以调整后的第一组数据为准，且和第二组核对，标高误差不得超过±20㎜。 水准基点或临时水准点，一般沿线1～2km设置一个，可设在固定的桥台、涵洞帽