汽车连杆模锻件图设计.pdfVIP

1 模锻件图设计 1.1 绘制锻件图的过程 1.1.1 确定分模位置 零件为汽车连杆。连杆是汽车发动机的主要零件之一，工作时在高速下运转， 工作条件比较繁重，除和曲轴拐颈相连的半圆叉形部分以及通过活塞稍与活塞相 连接的小头部分需机械加工外，其他工字形截面杆部等都不加工。根据连杆形状， 采用上下对称的直线分模。 1.1.2 确定公差和加工余量 估算锻件质量约1.5kg ,连杆材料为40钢，即材质系数为 。锻件复杂系数: M 1 W锻 1500 S S= = =0.217,为三级复杂系数 。 W外廓包容 22*10*4*7.85 3 由有关手册查得：高度公差为1.4mm ；长度公差为1.9mm ；宽度公差为1.5mm 。 0.6mm 0.9mm 0.7mm 零件需磨削加工，加工精度为 ,由参考文献查得高度及水平尺寸的单边余量约为 F 2 1.7 ~ 2.2mm ,取2mm 。 在大量生产的条件下，连杆锻件机械加工时用大小头端面定位，要求大小头端面在 同一平面的精度较高，100mm 内为0.6mm ；而模锻后的高度公差较大，达不到上述 要求，故锻件在热处理、清理后加一道平面冷精压工序。锻件 精压后，机械加工 余量可大大减小，取0.7mm ，精压后锻件的高度公差取0.2mm 。 连杆精压后，大小头高度尺寸为40 2 0.75  4 1.5mm ；单边冷精压余量取 0.4mm ，所以模锻后大小头部高度尺寸为4 1.5 2 0.4  42.3mm 。 精压需一定的余量，如锻件公差取负值 时，则实际单边精压余量仅  0.6 1.4 0.1mm ，为保证精压余量，锻件高度公差调整为 。精压后锻件水平方向尺寸稍有 0.3 增大，故水平方向的余量可酌量减小。 1.1.3 模锻斜度 零件图上的技术条件已注明模锻斜度为7º。 1.1.4 圆角半径 锻件高度余量为0.75 0.4  1.15mm ；则需倒角的叉内圆角半径为 1.15 2  3.15mm ；取3mm ，其余部位的圆角半径取1.5mm 。 1.1.5 技术条件 1 （1）图上未标注的模锻斜度 ； 7 （2）图上未表注的圆角半径R  1.5mm ； （3）允许的错移量0.6mm ； （4）允许的残留毛边量0.7mm ； （5）允许的表面缺陷深度0.5mm ； （6）锻件热处理：调质； （7）锻件表面清理:为便于检查淬火裂纹,采用酸洗。 根据余量和公差,绘制锻件图。 1.2 计算锻件的主要参数 （1（ 锻件在平面上的投影面积为8126mm2 ； （2（ 锻件周边长度为712mm ； （3（ 锻件体积为191532mm3 ； （4（ 锻件质量为1.54kg 。 2