地铁施工与运营自动化监测技术.pptx

地铁施工与运营自动化监测关键技术;目录;一、地铁自动化监测的意义 地铁施工必然要开挖基坑（无论何种支护体系）、挖掘隧道（无论何种工法），也可能需要注浆加固，必然要破坏原来地下岩土、支护体系及地表建（构）物的力学稳定性，岩土及支护体系中的应力分布必然重新分布，应力重新分布的同时变形也同步进行。 这种应力重新分布趋势有两种可能性： 1、趋于稳定 由于岩土及支护体系重的应力通过变形重新分布，如果其中的最大应力没有超出破坏应力的极限值，整个体系将是稳定的。 2、趋于失稳 由于岩土及支护体系重的应力通过变形重新分布，如果其中的最大应力超出破坏应力的极限值，整个体系将是不稳定的，岩土及支护体系的变形将会持续进行，结构体的位形分布将会发生较大的变化，土体中原有的承载能力将会由于较大的变形而恶化，整个体系会变的更加不稳定，只有通过更大的变形才能形成新的平衡。其实这个更大变形的过程就是坍塌、崩溃，趋于失稳的过程。;一、地铁自动化监测的意义 在地铁实际施工过程，保证岩土及支护体系稳定（更不能失稳）还是不能满足工程需要的。这是因为，岩土变形区内会有各种建（构）筑物及其基础，它们将会因太大的变形导致其功能破坏与丧失，这是不允许的。因此，所有的施工过程变形就需要控制。 地铁在运营过程中，地下结构也会长期发生变位等一系列变化，为了确保运营安全，对关键部位进行变形控制也是必须的。 为了对地铁施工过程及运营过程的变形进行控制，必须对引起变形的相关要素进行监测。所以，地铁施工及运营过程中的监测是十分必要的。 ;二、地铁自动化监测的内容 为了对地铁施工过程的变形进行控制，必须对引起变形的相关要素进行监测。 涉及到的相关参数如下： 位移： 1、既有及在建建（构）筑物（包括支护体系、地面）的3D变形 2、地层内部的3D变形 应力： 1、既有及在建建（构）筑物（包括支护体系）的应力 2、地层内部土压应力 水压、水位： 地层内部的水压、水位 下面将对一些监测软硬件系统作个简要介绍。;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 测量机器人3D变形监测系统——硬件;;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 测量机器人3D变形监测系统——软件;;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 测量机器人3D变形监测系统——工程应用;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 测量机器人3D变形监测系统——工程应用;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 测量机器人3D变形监测系统——工程应用;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 测量机器人3D变形监测系统——工程应用;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 测量机器人3D变形监测系统——工程应用;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 精力水准沉降监测系统——硬件;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 精力水准沉降监测系统——工作原理;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 RTK3D变形监测系统 硬件主要包括：基准站GNSS接收机、移动站GNSS接收机、无线数传电台和计算机。 ;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 RTK3D变形监测系统——工程应用;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 位移、裂缝监测——硬件;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 1、变形监测 位移裂缝监测——软件;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 2、应变监测 振弦应变监测系统——硬件;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 2、应变监测 振弦应变监测系统——硬件构架图;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 2、应变监测 振弦应变监测系统——软件架构;三、地铁自动化监测的方法及软硬件 2、应变监测 振弦应变监测系统——软件截屏;;三、地铁施工过程中监测的方法及软硬件 3、倾角测量——硬件;;四、监测系统设计——基本要求;四、监测系统设计——硬件;四、监测系统设计——软件;四、监测系统实施;谢谢,欢迎批评指正！