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电子式车速里程表、转速表误差分析 《计量与测试技术)2oos年第32卷第l2期 电子式车速里程表,转速表误差分析 SystemErrorAnalysisoftheElectronicsMileageMeterandTachometer 张建峰 (湖北三江航天万山特种车辆有限公司,湖北孝感432100) 摘要:文章阐述电子式车速里程表指示值和车辆实际速度不同的原因及如何选择合适的仪表传感器和显示仪表的校正原理. 关键词:传感器;显示仪表校正;误差 目前,电子式车速里程表,转速表已大量使用,其准 确性和车辆行使安全,可靠性等息息相关.其基本原理 是利用安装在变速器或轮毂上的转速传感器,把与车速 成正比的转速信号转换成对应的电脉冲信号,然后经导 线传送至显示仪表,再经表中电路处理后,驱动显示机构 显示车速和记录里程.- 一 般情况下,把电子式车速里程表(转速表)和传感 器看作一个整体在专用试验台进行校验.由于我厂不具 备专用车速里程表试验台,该仪表经外观检查后直接安 装在车辆上,在按GB/T12548—1990(汽车速度表,里程 表检验校正方法》进行车辆出厂试验过程中,试验人员经 常反映里程表指示不准或累计里程偏差较大. 通过分析认为造成的原因是: (1)用传感器和车辆不匹配 由于电子式车速里程表显示值和仪表的转速比有非 常密切的关系,因此,当车轮直径不相同时,汽车以相同 的速度走过1Km的路程,车轮的转数就不同,因此传感 器输出的脉冲数就不同.所以只有选择合适的传感器, 才能正确指示车辆的实际车速和里程. 选择传感器时,应根据轮胎的直径计算该规格轮胎在 某种速度下行驶1Km时轮毂转速,计算出传感器输入端的 转速.然后选择适合该规格轮胎的传感器和显示仪表. (2)显示仪表问题或传感器问题 传感器选择合适,显示仪表示值误差太大;仪表无问 题,传感器输出脉冲幅度低,不能驱动仪表正常工作.在 实际工作中,首先对测试传感器绝缘电阻和输出电阻找 出薄弱点;再对显示仪表单独校正. 在电子测量中信号发生器是一种能提供符合严格技 术要求的电信号设备,几乎所有的电参数都需要或借助 信号发生器进行测量. 标准信号发生器的输出信号频率,电压幅度,调制系 数可在一定范围内并能准确读数,且屏蔽良好.因其输 出阻抗小于传感器的输出阻抗,因此,利用信号发生器模 拟传感器的输出信号对各种车用电子里程表或电子转速 表的显示仪表进行校正,其原理如图1. 图1 在QC/T213—1996(汽车,摩托车仪表术语》中对转 速或里程表的定义为指示或显示里程滕速或里程表驱 动轴转速.现以我厂使用的东风汽车生产型号为 3802YI/)6—010的电子车速里程表为例讲解校正过程: 38o2YJO6—010的电子车速里程表的技术参数为:电 压24V,转速比为1:2199.与其匹配传感器的为:口=6 个脉冲/转,副值:10V方波. 因该表的转速比呀为1:2199,所以仪表显示累计里 程为1Km时,需要输入的脉冲数为: N=r/a=6×2199=13194, 因汽车的行驶速度为已知参数(20Km/h,40Km/ h,60Km/h等),所以在某种速度下(如ZOI~./h)行驶1Km 所需的时间:T=1/N=1/20=0;05h 所以汽车在某种时速下(如20Kin/h)产生的脉冲频 率F为: F=N/T=13194÷b.05÷3600=73.3Hz 根据上述计算,调整信号发生器使其产生频率为 73.3I-Iz,幅值为10V的方波,校正仪表在20Km/h时车速 显示值和累计里程. 仪表显示基本误差按Qc/’r594—1999(汽车,摩托车 用电子车速里程表》中4.5条规定执行. 根据分析情况,结合我厂使用的轮胎规格,重新确定 了所用仪表的转速比,较好地解决实际车速和仪表显示 值之间不一致的关系. 作者简介:张建峰,男,工程师.工作单位:湖北三江航天万山特种车辆有 限公司.通讯地址:43210o湖北孝感市北京路69号质检处. 收稿时间:2005—08—26