茶坡里隧道施工组织设计.doc

中铁二十局集团 杭长（沪昆）铁路客专湖南段HCTJ1标段桐子岭实施性施工组织设计- PAGE 113 - 桐子林隧道施工组织设计 （一）编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度； (2)国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础［2009］3045号； (3)贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见,铁建设[2009]235号； (4)铁道部批复的初步设计文件（初稿）； (5)《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[2005]226号； (6)铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等； (7)勘察设计合同以及合同的有效组成文件； (8)当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平； (9)科学研究及试验成果； (10)施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)； (11)地质勘查报告； (12)初步设计阶段公司与地方签定的有关协议和纪要； 1.2编制范围 本施工组织适用于新建杭长铁路客专湖南段HCTJ1标桐子岭隧道（DK836+228～DK837+003），全长775m。 1.3设计概况 桐子岭隧道位于湖南省醴陵市王仙镇境内106国道西侧，隧道长度775m，中心里程DK836+615.5，围岩类别：Ⅲ级250m；Ⅳ级204m；Ⅴ级321m。隧道进出口均设置缓冲结构。 2.1线路概况 桐子岭隧道位于湖南省醴陵市王仙镇境内106国道西侧，隧道起讫里程DK836+228～DK837+003，全长775m，隧道进口埋深30m，出口埋深25m，中部最高埋深90m。为单洞双线隧道，线间距5.0m，设计行车速度为350km/h。本隧道位于直线段上，隧道内纵坡采用单面下坡，坡度为14.33‰。隧道出口段位于左偏曲线上，左、右线曲线半径分别为12000m，12005m，隧道内左、右线曲线段长均为267.89m，其余为直线段。 2.2主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350km/h 线间距：5.0m 最小曲线半径：12000m 最大设计坡度：14.33‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 运输调度方式：综合调度集中 2.3主要工程项目及数量 隧道1座全长775m，综合洞室三处。 2.4工程特点 设计标准高，沉降控制要求严，施工环境复杂施工展开困难，主要体现在线位处多为林地和水田及民房，施工布置及征地拆迁困难；隧道地质差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道累计长度的67.7%，且存在断层、浅埋、煤层等地段，施工中存在一定的施工风险和工期风险； 2.5控制和重难点工程的分析和对策 桐子岭隧道进口表层为粉质粘土，土黄～褐黄色，硬塑，含少量碎石，下伏基岩为全风化紫红色砂岩，粉砂岩，含砾砂岩，砂质结构，厚层状构造。出口表层为粉质粘土，褐黄色，硬塑，含少量碎石，下伏基岩为全风化紫红色砂岩，粉砂岩，含砾砂岩，砂质结构，块状构造，胶结较密实。进口段属偏压段，加强洞口边仰坡防护，必要时增设抗滑桩。出口段DK836+800～810段为断层破碎带。隧道穿过煤层，隧道轴线与煤层夹角为20°，加强瓦斯监测，采取必要措施，防止重大事故的发生，详细情况见《瓦斯隧道专项措施》。 表2-5-1 隧道工程难点及对策表 隧道名称 工程难点 工期（月） 工程措施 桐子岭隧道 隧道出口267.89m位于曲线段，其余均为直线段，单面坡长775.08m，隧道进口存在偏压及出口段属浅埋段，隧道穿过煤层，有存在瓦斯的可能性，本隧道属过运架关键工程。 7 1.隧道施工应进行超前地质预报，超前地质预报应纳入正常施工工序； 2.应特别重视浅埋段、偏压段的施工组织，避免坍塌、扰动山体及破坏地表植被，确保施工安全； 3.隧道防排水应作为一道重要工序并按设计严格执行； 4.隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保施工质量； 5.在隧道施工前应对所有参建人员进行技术培训，认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验办法及作业细则，并在施工过程中严格贯彻落实，确保各工序的施工质量； 6.应对施工阶段风险进行评估，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案； 7. 断层破碎带；按超前双层小导管预支护、三台阶七步开挖法，开挖后径向注浆加强。 （三）建设项目所在地区特征 3.1地形地貌 隧址区主要为剥蚀低山丘陵区，海拔标高75.2～234.9m，地形起伏较大,地形地貌总体表现为剥蚀丘陵与丘间谷地相间,剥蚀丘陵自然坡度15°～30°不等,丘坡绝对高程99～234.9m,相对高差25～170m，测区植被较发育,靠近坡脚较平缓处多辟为村庄及水田。 3.2地层岩性 表层为第四季残坡粉质粘土、黏土，黄灰-黄褐色，硬塑，夹碎石，细角砾土。下伏基岩