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PAGE PAGE 9 大学专科毕业论文 浅谈我国汽车业发展中存在的问题与对策 内容提要 我国汽车产业正处在一个重要的十字路口上。面对经济全球化所带来的机遇与挑战，我国汽车产业何去何从，在很大程度上取决于政府制定与实施什么样的产业政策和企业面对这些怎样处理。从汽车产业本身的发展规律和开放条件下的贸易与投资环境出发，我国汽车产业政策在内容和手段上进行全方位的调整与完善，不仅是必要的，而且是十分紧迫的。目前，我国汽车业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建设。 关键词 汽车产业 独立性战略 国际化战略 自主开发战略 目 录 一、目前我国汽车行业发展中存在的问题·······························4 （一）我国汽车企业达不到规模经济临界点要求·························4 （二）汽车工业投资少、见效慢·······································4 （三）汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作···4 （四）技术、开发水平落后···········································4 （五）进出口极不平衡···············································4 （六）消费政策问题·················································4 （七）服务与管理落后···············································5 二、我国汽车业发展中应用的对策与战略································5 （一）国际化战略···················································5 （二）独立性战略···················································5 （三）自主开发战略·················································5 参考文献···························································8 浅谈我国汽车业发展中存在的问题与对策 国家发改委宏观经济研究院产业发展研究所工业研究室主任杨合湘近日指出，我国汽车工业虽处在产销高速增长的繁荣期，但已经暴露出汽车业过热、开发能力弱、行业散、配套设施落后的四大问题。杨合湘认为，我国汽车工业的快速发展暂时掩盖了加入WTO给国内汽车市场带来的冲击，但这并不意味着我国汽车工业及市场没有矛盾和问题。首先，汽车业热度过高，供给有投资泡沫。目前，全国有27个省市开始开发及生产汽车，有21个省市生产轿车，共有2443个汽车企业。当前中国整车生产能力约有550万辆，预计2012年总生产能力将达到1500多万辆。这时全国整车生产能力将大大超过市场需求。其次，开发能力弱，引进模仿多，自主知识产权少，对外资的依附性强。 一、目前我国汽车行业发展中存在的问题 （一）我国汽车企业达不到规模经济临界点要求 企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，我国汽车业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一汽大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。 （二）汽车工业投资少、见效慢 我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国