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关于CRTSⅡ型轨道板打磨的几点浅见 摘要：CRTSⅡ型无砟轨道板系统已在京津城际、京沪高铁、武广客专等线路得到了普遍应用。CRTSⅡ型轨道板的高精度主要由打磨工序来保证。本文对轨道板打磨进行了简单的介绍和分析，为后期同类产品的生产提供借鉴经验。 关键词：CRTSⅡ型轨道板；打磨；打磨量；测量。 1、CRTSⅡ型无砟轨道板概述 图1 CRTSⅡ型无砟轨道板结构简图用于CRTSⅡ型无砟轨道系统的轨道板称为CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板）。包括标准板、特殊板和补偿板，标准板长6450mm，宽2550mm，厚200mm，混凝土的设计强度为C55，每块板混凝土用量为3.45m3，重约8.6t。轨道板横向布置60根Φ10预应力筋和6根Φ 图1 CRTSⅡ型无砟轨道板结构简图 表1 承轨台细部尺寸及允许偏差 项目 标准值及允许偏差 单个承轨台钳口间距（小钳口）（mm） 375.6±1.0 单个承轨台钳口间距（大钳口）（mm） 1889.8±1.0 承轨面与钳口面夹角（°） 110±1.0 拱高（mm） 0±0.5 轨底坡（°） 1.432±0.1 2、磨床测量系统测量精度的检测和校核 图3 磨床红外线测量系统图2 磨床探针测量系统在生产过程中，轨道板承轨台需使用高精度数控磨床来打磨出合格的尺寸。因此，打磨可以说是整个轨道板生产过程中最重要的一道工序。而磨床在对毛坯板进行打磨前需进行测量以确定打磨量和打磨次数，并且在打磨后也需测量该轨道板承轨台细部尺寸是否已经打磨合格。磨床自带两套测量系统，一套为三坐标式探针测量系统，一套为扫描仪式红外线测量系统，这两套测量系统各有优劣：探针系统受外在环境影响小，测量精确，但测量速度慢；扫描仪系统受外在环境影响大，测量精确度稍差，但测量速度快。这两套测量系统的测量精度均需使用全站仪来进行校核。 图3 磨床红外线测量系统 图2 磨床探针测量系统 2.1 探针测量系统的校核：合格的毛坯板运至磨床内，经过定位、调平、夹紧等工序后，使用探针测量系统采集该毛坯板的承轨台数据，经磨床操作系统分析后自动生成打磨程序，再根据系统计算出的打磨量来设置刀补（避免一次打磨过大，造成后续调整时整块轨道板报废），设置时需注意，磨床的Y轴和Z轴应同时设置。根据京石客运专线中铁十一局清苑制板场的总结经验，Y轴刀补增大0.2mm，Z轴刀补增大1~2mm即可，过大则可能后续调整时造成废板，过小则调整效果不明显。设置完刀补后开始进行打磨，打磨完之后分别使用探针和全站仪进行测量，将测量结果进行比较，计算出探针系统的调整量，然后调整探针测量系统的参数。调整完后需将Y轴和Z轴的刀补设置为改前值，然后再次进行对该轨道板进行打磨，待打磨完成后，分别使用探针和全站仪进行二次测量并对结果进行比较，若两者各项数据偏差在±0.1mm之内则校核完成，若偏差大于±0.1mm则需重复上述步骤，直至两者各项数据偏差在±0.1之内。根据清苑板场的经验，一般经过两次打磨探针系统即校核合格。 2.2 扫描仪的校核：步骤和原理与探针系统的校核相同，不同点为探针系统是用全站仪的测量数据来进行校核，而扫描仪系统是用探针系统的测量数据来进行校核。 2.3 磨床测量系统（包括探针和扫描仪）的校核周期一般为一周，而磨床砂轮的更换周期一般为2~3天，为了保证更换新砂轮后磨床测量系统的测量精度不受影响，一般新砂轮更换后打磨的第一块板使用全站仪测量一次，与探针和扫描仪测量数据对比。若数据偏差大于±0.2mm，则需按上述步骤1、2对磨床测量系统进行校核。 3、温度过低对磨床测量系统的影响及解决方案 根据中铁十一局清苑制板场的经验，温度过低对磨床系统测量的结果有很大影响。尤其是当厂房较大，车间内温度低于0℃时，轨道板在打磨后承轨台表面的残留水会迅速结冰，造成磨床系统在测量时数据采集产生较大误差，测量数据显示为打磨不合格。 图4 磨床内部暖气管道 经过不断摸索和总结，清苑制板场在磨床内轨道板下方加装了两组蒸汽管道对轨道板进行升温（如右图所示），保证其承轨台表面温度在0℃以上，防止残留水结冰。自此项措施实施后，未再次出现因温度低板面结冰而造成的测量数据不合格的问题。 图4 磨床内部暖气管道 4、提高磨床打磨效率的措施 4.1 定期测量毛坯板，调整模型：模型承轨台壳体的制造精度和模型的安装、调整精度是决定打磨量和打磨速度的主要因素，为保证打磨时轨道板的打磨量尽量小，提高打磨速度，就需要定期对每套模型生产的毛坯板进行测量，根据测量结果对模型进行调整。一般前5次每次生产前进行调整，后续每隔一个月调整一次。 4.2 灵活设定磨床砂轮的单刀磨削量：磨床砂轮的单刀磨削量最大为2.0mm，一般出厂设置默认为1.