第二节汽车常用键销连接.pptVIP

第二节 汽车常用其它联接 【教学目标】 1．熟悉汽车常用的其他连接形式的结构、原理、特点及应用； 2．熟悉平键连接的失效形式和强度验算。 【教学重点、难点】 教学重点：汽车常用的其他连接形式 教学难点：平键连接的失效形式和强度验算 除螺纹联接外，键、花键和销联接是汽车中最常用的联接。 键及花键主要用于轴和轴上的旋转零件（如齿轮、链轮、带轮等）或摆动零件（如摇臂等）之间的周向固定，并传递扭矩；有时也用作导向零件。 汽车上许多部位采用键连接，如发动机的水泵、发电机、 曲轴轴端（图）、变速器、万向传动装置、驱动桥以 及车轮轮毂处等。 图 曲轴轴端的键连接 键与花键的材料、剖面尺寸、健与健槽的配合等都有标准规定。因此，键及花键联接的设计，主要是根据联接的具体使用要求和轴的直径，选用适当的类型和相应标准尺寸的键或花键，必要时进行强度校核。 下面就几种主要的类型作简要介绍。 根据工作前键联接中是否存在预紧力，键联接可分为两大类：松键联接和紧键联接。 一、松键联接 属于松键联接的有平键联接和半圆键联接。 1．平键联接 平键联接又分为普通平键、导向键和滑键联接三种。 A型键在键槽中轴向固定良好，装卸方便。通常键与键槽配合较紧，但不能轴向固定轴上零件。A型键键槽应力集中大，而B型键键槽的应力集中小，二者通常都用在轴的中间部位。C型键应用较少一些，常用于轴端联接。普通平键联接应用很广，常用来固定轴上齿轮、蜗轮、带轮、链轮、凸轮等回转零件，构成静联接。 2）导向键和滑键 导向键和滑键用于动联接。当轴上零件需要沿轴向移动时，可以用导向键和滑键构成联接。 导向键其端部形状有A型和B型两种。导向键联接是将键用螺钉固定在轴上的键槽中，轴上零件的轮毂可在轴上沿轴向滑动。为了拆卸方便，在键的中部制有起键用的螺钉孔（图18-6）。导向键用于轴上零件的轴向移动量不大的场合。 图 18-6 3）平键联接的失效形式和强度验算 平键联接工作时的受力情况如图18-8所示，键和键槽侧面受挤压，键的纵向剖面a－a受剪切。实践证明，平键联接的静联接的主要失效形式是键、轴和轮毂中强度较弱的工作表面被压溃，因此通常只验算挤压强度。动联接的主要失效形式是键和轮毂中硬度较低的工作表面磨损，因此通常只验算耐磨性，即验算压强。 设轴转递的转矩为T（N·mm），轴的直径为d（mm），则作用于轴上的圆周力，即作用于键和键槽侧面上的压力Ft为 键联接受挤压的面积为 式中，h/2—键与轮毂近似接触高度（㎜）。 l—键与轮毂的接触长度（㎜）。 对于A型普通平键（图18-9a）， l =L－b；对于B型普通平键（图18-9b）， l =L；对于C型普通平键（图18-9c），l =L-b/2。 静联接的挤压应力为 动联接的压强为 挤压强度条件为 耐磨性条件为 式中，［σ］jy、［p］c为键联接中强度较弱、硬度较低零件（一般为轮毂）的许用挤压应力和许用压强，其值可由表18-5查得。 表18-5 2．半圆键联接 半圆键（图18-10a）的上表面为一平面，下表面为半圆形弧面，两侧面互相平行。装配时，半圆键放在轴上半圆形的键槽内，然后推上轮毂（图18-10b）。这种键联接，键的上表面与轮毂键槽的底面间留有间隙，键的侧面和轴、轮毂键槽的侧面贴合。 半圆键结构紧凑，装拆方便，能在轴上的键槽中摆动，以适应轮毂键槽底面的偏斜。 二、紧键联接 紧键联接分为楔键联接和切向键联接两类，这里仅简单介绍楔键联接。 楔键如图18-11所示，键的顶端有1:100的斜度，两侧面互相平行。楔键分为普通楔键（图18-11a）和钩头楔键（图18-11b）两种，它们均为标准件。这种键联接装配后，键的侧面与键槽侧面不接触，键的顶面和底面分别与轮毂键槽和轴槽的底面相互楔紧（如图18-12）。 因此，键与轴、轮毂之间产生很大的挤压力。工作时，靠挤压力及其在接触面上所产生的摩擦力来传递运动和转矩，并可承受不大的单向的轴向力。 楔键联接在楔紧时，破坏了轴与轴上零件的对中性，所以仅适用于定心精度要求不高、载荷平稳和低速的场合。 图18-12 三、花键联接 花键联接是由在轴上加工出的外花键齿和在轮毂孔壁上加工出的内花键齿所构成的联接，如图18-13所示。花键联接具有承载能力大，齿浅、对轴的削弱小，应力集中小，对中性好，导向性能好等特点；但加工需要专用的设备、量具和刃具，成本高。它适