公司与韩进海运国际集装箱班轮经营战略联盟的研究.docVIP

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章 引言 2 第一节 论文选题背景 2 第二节 研究目的与主要内容 2 第三节 文献综述 3 第二章 C公司国际集装箱班轮经营战略联盟的动因 14 第一节 C公司决策战略联盟的必要性 14 第二节 C公司具有开展国际集装箱班轮经营联盟成功先例 17 本章小结 24 第三章C公司与韩进海运国际集装箱班轮公司经营联盟战略方案的制定 25 第一节 C公司联盟伙伴——韩进国际集装箱班轮公司的选定 25 第二节 C公司与韩进海运联盟方案 31 本章小结 34 第四章 C公司与韩进海运联盟方案实施 35 第一节 实施步骤 35 第二节 方案实施的预期目标 37 第三节 实施中可能产生的问题 40 第四节 实施对策 41 本章小结 42 第五章 总 结 43 参考文献 44 附录 45 引 言 论文选题背景 企业战略联盟作为一种新的合作竞争模式，它的出现并不是偶然的，而是有着深刻的政治经济背景，它是社会经济发展的产物。世界经济一体化、区域经济集团化、国际分工的深化和科学技术的迅猛发展为企业战略联盟的形成营造了一个有利的宏观环境。 在激烈竞争的环境中，越来越多的企业认识到，单靠自身的力量进行经营是不够的，联盟不失为一种降低风险和成本，提高自身总体竞争能力的有效手段。自上世纪80年代以来，跨国公司纷纷联手结盟，以合作方式寻求快速有效发展，这已成为当今世界颇为流行的一种企业参与国际竞争的重要战略。 在当今的国际集装箱班轮经营环境中，能完全单凭自身的力量来生存和发展的经营人已经很少，各经营人通过彼此之间广泛的合作来提高自己的经营效益以求得生存和发展已经成为一种大的趋势。作为世界主要集装箱班轮主要经营人之一的C公司，近年来，也卓有成效地开展了联盟活动。 研究目的与主要内容 本文最主要的目的是研究C公司开展的国际集装箱班轮运输联盟活动，尤其是与韩进海运（Hanjin）的联盟活动，尝试运用企业联盟的一些理论来总结C公司在集装箱班轮领域开展的联盟活动。为此，将首先阐述目前关于企业联盟的一般理论；然后，概述国际集装箱班轮运输业的联盟活动，并运用企业联盟的理论分析和归纳这一行业中联盟活动的动因和经济效率；最后，重点对C公司开展的国际集装箱班轮运输联盟活动，尤其是与韩进海运的联盟活动进行了研究。 文献综述 一 联盟的定义 企业战略联盟，简单地说就是企业与企业之间加强合作，形成一种协作性的竞争组织；合作各方仍保持其生产经营的独立性，但通过合作使企业之间的资源和核心能力实现互补，以加强各自的竞争优势。它日渐成为西方企业，尤其是跨国公司之间既竞争又合作的主要形式。 要给战略联盟下一个精确的定义是非常困难的，但具体来说：企业战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立的同时通过股权参与或契约联结的方式建立较为稳定的合作关系，并在某些领域采取协作行动，从而取得“双赢”效果。[ 史占中：《企业战略联盟》，上海财经大学出版社，2001年7月，第1版，第50页。 史占中：《企业战略联盟》，上海财经大学出版社，2001年7月，第1版，第50页。 由此可见，企业战略联盟应包括以下一些主要内容：（一）企业战略联盟的建立有相对明确的战略目标，双方的合作更多的是出于战略层面上的考虑，也就是说合作的基础是建立在双方未来的“共同愿景”上，而不是仅仅为了谋求眼前的短期或局部利益。（二）联盟企业之间是一种合作伙伴关系，超越一般的交易关系，同时也不存在控制和被控制的隶属关系。双方在密切合作的同时，仍保持各自的独立性和平等地位。（三）战略联盟关系的建立和维持主要有两种方式：股权参与或契约联结。股权参与就是通过相互持股或共同出资建立一家新企业（如合资）等方式，使联盟各方紧密结合在一起；契约联结则是通过签订各种协议来保护各成员企业间的利益或约束彼此的行为。另外，双方虽不一定签署正式协议，但在承诺和信任的基础上通过“默契和约”的方式来维系双方的合作行为，这种方式也可以视为契约联结。（四）联盟企业之间的合作并不一定是全方位的，可能在某些领域进行合作，而在其它领域又进行竞争，即联盟各方的合作在大多数情况下是在有限的领域内进行的。（五）联盟的出发点是为了“双赢”，需要通过合作获取大于各自“独立”或“对立”行动所获取的利益。 从经济组织形式来看，战略联盟是界于企业与市场之间的一种“中间组织”。科斯(Coase)和威廉姆森(Williamson)从交易费用理论出发，认为企业组织的存在是对市场交易费用的节约，企业和市场是两种可以相互替代的资源配置组织。 从企业关系看