客运专线水泥改良黄土路基填料填筑试验研究.pdf

第 30卷 ，第 1期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．30 No．1 2009年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2009 文章编号 ：lOOl一4632(2009)Ol—OOOl一07 客运专线水泥改良黄土路基填料填筑试验研究 蒋关鲁 ，房立凤 ，张俊兵 ，程文斌 (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2．中铁三局，山西 太原 030000) 摘 要：根据郑西客运专线黄土填料水泥改 良室内试验结果 ，选取 60／oo／水泥改良黄土路基填料进行现场填筑 压实工艺及检测试验研究。通过水泥改 良黄土时效性试验 ，确定以3h对应的最大干密度作为最终压实检测指 标；采用不同压实工艺对不同厚度改 良黄土填料进行压实试验，得出选定水泥改 良黄土路基填料松铺系数为 1．1～1．2，松铺厚度为20~30cm，最优含水率为 12 ，最佳的碾压方式为静压 1遍、弱振 1～2遍、继续静压 2～3遍。路基沉降长期观测及工后沉降预测结果表明，在满足压实系数0．95的条件下，水泥改良黄土路基本体 的平均沉降率为0．24‰，满足铺设无砟轨道路基的设计要求。 关键词 ：客运专线 ；路基 ；水泥改 良黄土；填料 ；填筑工艺 中图分类号：U213．15 文献标识码 ：A 铁路路基填筑质量是保持线路稳定和平顺，保 1．1 时效性试验 证列车高速安全运行的重要条件。控制并检测压实 填料最大干密度及最优含水率是影响压实效果 质量是保证路基填筑质量的重要措施，路基压实质 的重要因素之一。为了更好地控制改 良黄土填料的 量依赖合理的压实工艺。由于客运专线对路基强度 压实质量，缩小现场施工与室内试验的差异，在路 及沉降变形要求十分严格。水泥改 良黄土路基填料 基填料填筑压实前，进行 696／水泥改良黄土不同击 在水泥与黄土拌和后不断反应，其密度、含水量、 实延迟时间的重型击实试验 ，即水泥与土均匀拌和 强度等因素均随时间发生变化，施工过程中的路基 后分别延迟 1，2，3，4，5，6h再进行重型击实 填料控制指标的值也随之变化，因此，合理的施工 试验。不同击实延迟时间改 良黄土最大干密度及最 工艺对改 良黄土路基最终的质量起着关键作用。本 优含水率的试验结果见表 2，相应击实曲线如图1 文结合郑西客运专线水泥改良黄土路基填筑压实试 所示。 验，对水泥改 良黄土作为客运专线路基填料的可行 表2 不同击实时间间隔最大干密度及最优含水率 性进行研究。 1 试验准备 试验所用土料取 自郑西客运专线路基经过处的 黄土。根据不同配合 比水泥改 良黄土室内试验结 果，选取 6 水泥配合比为施工配合比 ，其室内 由表 2可知，随着延迟时间的增加，水泥改良 试验测得的各项物性指标见表 1。 黄土最大干密度先快速减小后趋于稳定，最优含水 表 1 6~／oo水泥改 良黄土各项物理力学指标 率呈上升趋势。可见，水泥改 良黄土的最大干密度 指标是个具有一定时效性的动态指标。由于 《铁路 工程土工试验规程》l2]规定的击实时间 (小于 1h) 与 《铁路路基施工规范》_3]规定的现场施工到碾压 收稿 日期：2008—07—25；修订 日期：2008—1120 基金项 目：铁道部科技研究开发计划项 目 (2005K001一 3)