郑汴特大桥架梁工程总结.doc

PAGE 2 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1、工程概况 2 2、技术标准及采用图号 2 3、钻孔桩施工 2 3.1施工准备 2 3.2钻孔桩施工工艺 4 4、承台施工 12 4.1 施工准备 13 4.2基坑开挖 14 4.3凿除桩头 15 4.4垫层施工 16 4.5钢筋绑扎 16 4.6综合接地 16 4.7模板 17 4.8混凝土浇筑 18 4.9基坑回填 19 5、墩身施工 19 5.1施工准备 20 5.2支架搭设及拆除 21 5.3钢筋制作及安装 23 5.4 模板的制作及安装 25 5.5混凝土浇注 27 5.6混凝土养护 28 5.7 施工缝处理 29 6、连续梁施工 29 6.1 0#块施工 30 6.2悬浇段施工 56 6.3边跨现浇段施工 66 6.4合龙段施工 70 7、工程数量及变更情况 74 7.1工程数量 74 7.2变更情况 76 8、工程质量评定 79 箱梁架设工程总结 1、工程概况 郑州至徐州客运专线位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，东至江苏省北部重镇徐州市，沿途经过安徽省。线路西连郑州枢纽，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937km，其中河南省252.826km、安徽省73.436km、江苏省35.675km。 由我部架设的桥梁是中心里程DK5+430.293的跨连霍高速公路特大桥178孔（未含9孔非标梁）全长7.01km，孔跨布置为：21-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+(6-32)m简支梁+(25+5×24+16)m连续刚构+（1-26+18-32+2-24+1-29+1-32+1-27+1-24+11-32+1-26+2-24）m简支梁+（2l+3×24+19）m连续刚构+(1-24+44-32+3-24+27-32+1-26+2-32)m简支梁+(32+2×48+32)m连续梁+(2-32+2-24+1-32+1-27+1-32)m简支梁+(32+2×40+32)m连续梁+(1-32+2-24+1-30+1-32)m简支梁+(70+125+70)m连续梁+(14-32+1-30)m简支梁+(32+48+32)m连续梁+ (1-24+1-26+14-32)m简支梁。 中心里程DK30+857.995郑卞特大桥（0#台-490#墩）478孔全长16.08km,孔跨布置为：（16-32+2-24+3-32）m简支梁+（48+80+48）m 连续梁+28-32m简支梁+（60+100+60）m连续梁+（9-32+1-24+10-32）m简支梁+（60+100+60）m 连续梁+(28-32+1-24+11-32+1-24+15-32+1-24+24-32+2-24+20-32) m 简支梁+（32+48+32）m连续梁+（2-32+1-24+37-32+2-24+36-32+2-24+4-32 +2-24+5-32+2-24+26-32+1-24+4-32+2-24+6-32+2-24+34-32+1-24+4-32+1-24+66-32+2-24+7-32+1-24+5-32+1-24+12-32+1-24+10-32+1-24+19-32+2-24+5-32）m简支梁。 共计46孔24m梁、610孔32m梁，架设范围内共有连续梁11座，41跨，架设箱梁由中铁四局一公司金水制梁场供应。 郑汴特大桥梁宽13.4m，全桥最大坡度为12.9‰下坡（按照架设方向），最小曲线半径为7000m。 跨连霍高速公路特大桥第1孔～第107孔为12m宽箱梁，第108孔～第216孔为12m宽箱梁，全桥最大坡度为15‰下坡（按照架设方向），最小曲线半径为2500m。 全桥计划采用2套运架设备进行架设。1#架桥机（DF900D型架桥机及DCY900L型运梁车）负责郑卞特大桥的478孔箱梁架设；2#架桥机（JQDS900型架桥机及YLS900型运梁车）负责跨连霍高速公路特大桥的178孔箱梁的架设。 2、技术标准及采用图号 郑汴特大桥箱梁架设工程施工采用中铁第四勘察设计院设计的《郑徐客专施图（桥）-5》、《郑徐客专施图（桥参）-2》等图纸，连续梁采用铁道部经济规划研究院设计的通桥（2005）2368-IV、通桥（2005）2368-V等图纸。 在施工时，我部采用铁道部发布的《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（