郑徐无砟轨道施工总结.doc

郑徐铁路客运专线无砟轨道施工技术总结 我部严格按照《郑徐客专2015年CRTSⅢ型板式无砟轨道科研实施计划表》，积极展开科研实施工作，施工过程积极搜集相关资料，认真总结。通过对已施工完的无砟轨道进行总结分析，将施工过程中常见问题、预防及处理措施，施工经验、技巧进行汇总。现将我部2015年无砟轨道施工技术总结汇报如下： 一、底座施工 1、底座布板 在无砟轨道底座施工前，最重要的第一步是先对底座进行布板。由于架梁施工过程存在偏差，梁缝有大有小且实际位置已发生变化，设计院原先设计的轨道板布置已与现场不吻合，必须按照现场实际情况，测定实际梁缝宽度和位置，对底座板重新进行布置。现场采集梁缝的相关数据后，按照梁缝宽度可以介于8-12cm之间，极限情况梁缝不得大于14cm的原则，进行布板，同时布板的时候要考虑轨道板之间的板缝应介于6-12cm之间。确保按实际重新布置后的底座轨道板合理、平顺，保证扣件间距在规范之内。 2、梁面验收的控制 2.1梁面需要凿毛；轨道中心线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，若梁面未进行拉毛处理或者拉毛处理质量和深度不满足设计要求时，要对底座板范围内梁面进行凿毛处理，凿毛露出的新鲜混凝土面积应不低于总面积的75%，采用空压机配合人工电镐进行凿毛，凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前梁面应洒水润湿，并至少保湿2小时，当梁面无积水时方可浇筑混凝土。 2.2预埋套筒进行验收，对于损坏的、缺少的需要重新植筋，首先应加强梁面的凿毛，其次在植筋前，应进行探测确定植筋范围内无桥梁钢筋，然后垂直于线路方向，在预埋连接套筒周围距离连接套筒中心≥35mm的位置钻直径为20mm，深度为200mm的孔，经清孔、除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式植入一根L型直径16mm，长448mm的HRB400热轧带肋钢筋，钢筋植入深度为200mm. 植筋施工要求及注意事项： = 1 \* GB2 ⑴植入钢筋钻孔前应进行钢筋探测，确保钻孔深度范围内无桥梁钢筋，避免对桥梁钢筋造成破坏； = 2 \* GB2 ⑵清孔操作应采用专门钢刷清孔至少3次，用气泵除尘操作不得少于3次，孔内应无冰、水或油、脂等杂物； = 3 \* GB2 ⑶注胶时应确保孔内无气泡或空隙，注胶深度应至填满孔深的2/3； = 4 \* GB2 ⑷以旋转方式植入钢筋时，应植入至胶体流出，同时应注意按照胶体性能要求，避免在胶体凝固时扰动钢筋； 2.3对于预埋套筒正常的，在安装底座钢筋焊接网片前，先安装好连接钢筋，连接钢筋与梁内预埋套筒接头的扭紧力矩符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）的要求，扭紧力矩需达到80N.m，拧入长度为套筒长度的1/2即2.1厘米。 3 钢筋网片安装 3.1 钢筋焊接网片施工 钢筋焊接网片由钢筋加工厂集中焊接制作，用运输车运到现场，现场验收按其重量过磅验收，要求网片实际重量与理论重量偏差在4.5%以内，并检查其外观尺寸。 将运至现场的钢筋网片吊运至梁顶面，按照事先划好的段落集中存放，并下垫上盖。做好梁面保护以免污染。 采用墨斗按照设计位置在基层面弹出钢筋网片位置，然后铺设钢筋网片，绑扎、上下网片之间钢筋，两层钢筋网片之间用U型钢筋绑扎支撑。底部钢筋网片下加垫同强度梅花形垫块，每平米不小于4个，钢筋保护层厚度为35mm。上下层钢筋焊接网板扎完毕后严禁踩踏。 在曲线超高位置上下层钢筋网片间U型筋需进行分开放置，以防混用造成保护层厚度不满足要求。 限位凹槽处上层纵横向钢筋按凹槽中心线剪断，并向内弯折与下层钢筋连接闭合，钢筋保护层厚度35mm。为防止底座板表面沿限位凹槽棱角处开裂，在限位凹槽四个角成45度布设8根防裂纹钢筋，型号HRB400Φ12，每根长度为700mm，分上下两层设置，每层各四根。钢筋严格检查保护层，保护层过大会引起混凝土裂缝，过小会导致钢筋漏筋。 4底座、限位凹槽模板安装控制 4.1底座侧模采用定型模板。 模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂；模板安装时，要根据放样和标高来立模；对于模板下口有缝隙需要提前用砂浆填塞；模板安装要平顺、牢固，接缝严密，防止跑模、漏浆。 4.2限位凹槽模板：在底板钢筋绑扎好以后安装限位凹槽模板，需要在梁上打眼预埋螺栓套筒，使用螺栓与套筒连接把限位凹槽固定在梁面上，在混凝土初凝后及时把螺栓拧松，以便顺利拆模；拆除模板时要掌握时间，早了限位凹槽容易塌陷，迟了难以拆模，容易造成边角破损。 5、梁伸缩缝及梁端挡水台施工控制 5.1梁伸缩缝安装控制 无砟轨道梁伸缩装置设置于梁端挡水台处，与挡水台高度一致；伸缩装置直接通过锚固钢筋与桥面挡水台钢筋连接，梁端挡水台横向钢筋应与轨道底座板、防护墙、竖墙及桥面预留钢筋相连；伸缩缝安装分为2部分，第1部分是耐候钢的安