大众车桥几何学的知识.pptVIP

* * * * 轮距是指同一车桥上一个车轮中心到另一个车轮中心的距离。 轮距对车辆转弯性能有非常大的影响。轮距较大时车辆可以在较高车速下转弯。 在采用横摆臂或斜摆臂的独立悬架中，弹簧伸长或压缩时轮距会发生变化。这提高了滚动阻力并加剧了轮胎磨损。轮距变化过大时会导致车辆的直线行驶性能变差。 x * 轴距是在前后桥中心之间的距离。轴距较大即意味着有效空间大、行驶舒适性高、颠簸小。而轴距较小却更易在狭窄的弯道上行驶。 * 车轮中心平面是垂直于车轮转轴的轮胎中心平面。 车轮支承点是车轮中心平面与车道平面上方转轴的交点。 推进线是后桥总前束角的角平分线。 后桥是确定前束的汽车车桥。对前桥进行的所有测量都以推进线为基础。 * 汽车纵向中心平面是汽车的一个固定平面，与车道垂直并穿过前后桥的轮距中点。 * 推进角是汽车纵向中心平面与后桥总前束角角平分线之间的夹角。如果角平分线指向左前方，则推进角为正。推进角由后桥的前束、侧向偏置以及倾斜情况计算得出。 如果推进线与汽车纵向平面有偏差，会导致车辆行驶时“跑偏”。 * 该车轮位置是前轮距汽车纵向中心平面的单轮前束值相同的辅助位置。 在该位置上对后桥进行定位。 * 在轮辋边缘上测量，由车桥的前后距离差计算出车桥的总前束。 单轮前束表示以推进线为基准在前桥上测得的一个车轮角度。 超差影响： - 负前束（外倾）超差：轮胎内侧偏磨，行驶性能差 - 正前束（内倾）超差：轮胎外侧偏磨，直线行驶不稳定 * 在轮辋边缘上测量，由车桥的前后距离差计算出车桥的总前束。 单轮前束表示以推进线为基准在后桥上测得的一个车轮的角度。 超差影响： - 负前束（外倾）超差：轮胎内侧偏磨，行驶性能差 - 正前束（内倾）超差：轮胎外侧偏磨，直线行驶不稳定 如果汽车后桥的两个单轮前束值不相等，汽车容易“跑偏”。必须偏转前轮以保证直线行驶，使得前桥总前束的角平分线平行于后桥总前束的角平分线（= 推进线）。 * 车轮外倾是车轮中心平面与垂直于车道平面（垂直于汽车纵向中心平面）之间的夹角。如果车轮的上半部分向外倾斜，则外倾角为正，如果它向内倾斜，则外倾角为负。 测量时： 对于后轮外倾，在“直线行驶”位置测量 对于前轮外倾，在“转向机构中点”位置测量 超差影响： - 外倾角过大（负）：在转弯行驶时侧向稳定性较好，但在高速行驶且轴荷较大时会使胎肩过热，从而可能导致轮胎损坏（轮胎过热、内侧磨损）。 - 外倾角过小（正）：侧向稳定性较差，但直线行驶性能较好， （仅在前束超差时才会加剧轮胎外侧磨损） * 主销内倾是转向轴与车道（垂直于汽车纵向中心平面）垂直线构成的夹角。主销内倾和车轮外倾组成一个角度，这个角度在弹簧伸缩运动时保持不变。通过主销内倾可在转向时因重力的反作用力而抬起汽车。 超差影响： - 主销内倾过大：转向和保持费力 - 主销内倾过小：转向回正困难，容易造成轮胎故障，可能会导致跑偏 - 左右轮的主销内倾不同: 容易导致跑偏 * 转向滚动半径是车轮支承面中心点距车道上方转向转轴延长线的距离。汽车的转向滚动半径可以为正（+）、负（-）以及零（+/- 0）。 转向半径是车轮外倾、主销内倾以及轮毂压入深度共同作用的结果。 超差影响： - 转向滚动半径为正：直线行驶稳定、但在匀速制动时需要驾驶员反向转向。 - 转向滚动半径为负：在非匀速制动时会自动进行反向转向。 - 转向滚动半径为零：在制动跑偏或者轮胎损坏时会阻止外力传至转向机构。驻车时转向费力。 * 转向滚动半径为正： 摩擦系数较大的车轮被向外推。 汽车因此会滑向一边。 转向滚动半径为负： 摩擦系数较大的车轮内倾更多。 因此会自动反转转向。 * 主销后倾表示转向轴在汽车纵轴线方向上与车道垂直线构成的夹角。主销后倾为正时，车轮支承点在转向轴支承点的后面。车轮被拉着滚动，从而保证转向稳定。主销后倾为负时，车轮支承点在转向轴支承点的前面。车轮被推着滚动。 超差影响： - 主销后倾正值过大: 转向和保持费力 - 主销后倾负值过大：转向回正性能差，可能会导致跑偏，车轮颤动，可感觉到侧风 - 左右的主销后倾不同: 容易跑偏 * 转向角是弯道内侧的前轮转向角度为 20°时弯道外侧前轮和弯道内侧前轮的差角。通过转向角，前后轮的转向圆同圆心，圆心位于后桥的延长中心线上。转向时，车轮的相互角度位置随着转向角度的增大而发生变化。转向角反应了从中间位置转向左、右最大转向角时转向梯形的工作过程。 超差影响： - 加剧了轮胎磨损 - 汽车在转弯行驶时会滑向一边。 - 在转向角度较大时，方向盘回正困难 * 前桥、转向拉杆臂和转向横拉杆构成了转向梯形。 转向梯形应： - 在行驶期间牵引前轮。 - 将转向力传给车轮。 - 保证转向角。 - 保持设定的前轮前束，并在需要时予以调节。 直线行驶时，转向横拉杆平行于