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目录 1.飞机结构的基本要求 1.飞机结构的基本要求 1.飞机结构的基本要求 结构要求分析 各项要求之间相互联系、相互制约，有些还是相互矛盾的。 气动和使用性 前提性要求 工艺性 要求是一种条件性要求（总是结合一定条件的）。某些条件下（如战时急需增加数量）会成为主要要求。 重量 关键 军机：性能 民机：商载(经济效益) 2.飞机结构采用的主要材料 2.飞机结构采用的主要材料 飞机的各个部件 飞机机体结构具有以下特点： （1）质量轻 薄壁结构 （2）尺寸大而刚度小 （3）零件数量多，装配工作量大 飞机各部件的功用 机翼 尾翼 舵面 机身 起落架 动力系统 操纵系统 机载设备 机翼和机身之间翼根处有整流罩，不仅能够减少飞行阻力，而且整流罩内空间可用来安置起落架、空调等飞机设备。 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机，这是因为下单翼飞机的机翼离地面近，起落架可以做短些，两个主起落架之间的距离较宽，增加了降落的稳定性。迫降时机身触地，机翼能够吸收大部分能量从而保护机身内的乘客和机组人员。起落架很容易从翼下的起落架舱收放，从而减轻了重量。此外发动机和机翼离地面较近，做维修工作方便。翼梁在飞机下部，机舱空间不受影响。 但是相对来说下单翼飞机干扰阻力大，机身离地高，装运货物不方便，需要使用廊桥和梯车，向下的视野不好。 中单翼飞机的干扰阻力最小，气动外形是最好的，但飞机的翼梁要从机身内穿过，使客舱容积受到严重影响，因而在民航飞机中不采用这种布局形式。 上单翼布局，干扰阻力小，有很好的向下视野，机身离地面近，便于货物的装运，发动机可以安装的离地面较高，免受地面飞起的沙石的损害，因而大部分军事运输机和使用螺旋桨动力装置的运输飞机都采用这种布局。它的最大问题是起落架的安置，如果装在翼上，则起落架势必很长，增加重量；如果装在机身上则两个起落架间距宽度不够，影响飞机在地面上运动的稳定性，要增加距离，就要增大机身截面，使阻力增大。有少数民航客机采用上单翼布局。 一般下单翼的飞机都具有一定的上反角，而上单翼的飞机都保持一定的下反角，以保证有适当的侧倾稳定性。 机翼的形状：平直形状 常见翼型 增升装置 飞机起飞和降落时都要打开襟翼，起飞时要增加升力，但同时要避免增加太大的阻力，襟翼通常打在15°左右，当飞机在空中的速度提高到一定程度时就要收起襟翼，减小阻力；而在飞机降落时，升力和阻力都要求尽量大，使飞机能在迅速降低速度的同时保持平稳的下降和着陆，这时一般把襟翼打开到最大约25°。 增升装置 扰流板 是铰接在翼面上表面的液压制动板，闭合时，紧贴于机翼上表面。它只能向上打开而与上翼面形成一定的夹角，当它打开时，增加机翼的阻力，同时减少升力，使飞机能在空中迅速降低速度。当只有一侧的翼面上的扰流板打开时，它的作用和副翼类似，使一侧的阻力上升，使飞机侧倾。在飞机接地后打开时，使飞机压紧地面，以空气动力制动飞机。 减速板是对称的布置在机身两侧和机翼上的阻力板，或布置在机身的腹部和上方，平时紧贴于机身或机翼以保持表面流畅，使用时打开以增加阻力，从而降低飞机的飞行速度或减小着陆滑跑距离。 翼梢小翼 3.飞机基本构造 3.飞机基本构造 3.飞机基本构造 3.飞机基本构造 翼肋受力通过接头传给翼梁。 起落架及发动机吊架连接在翼梁上。 机翼根部和机身的接合处，发动机吊架和机翼的接合处，起落架和机翼的接合处，均承受着巨大的应力，因而这一部分要特别加固。 3.飞机基本构造 蒙皮和长桁 接头 现代客机机翼内部的空间、前后翼梁之间的结构经密封后，可以作为存储燃油的油箱。大型喷气飞机机翼上的燃油载量占全机燃油的25%，机翼内部还可安置飞机起落架、附加翼面的操纵装置、防冰和灯光设备等。大部分客机的发动机吊装在机翼下。 3.飞机基本构造 3.飞机基本构造 3.飞机基本构造 3.飞机基本构造 各典型受力型式特点比较 梁式 翼梁跨度大，便于利用内部容积，便于开口(如收藏起落架)，翼身连接方便简单 单块式 刚度好；结构分散受力，能更好地利用结构高度；壁板铆接，零件多，表面质量差，高速飞行时阻力大。工艺困难；翼身连接困难，(不能贯穿时)效率低 整体壁板式 夹层式 上、下蒙皮受到弯矩，刚度更大；存在类似单块式问题 颤振 在空气动力学中有一种叫颤振的现象，它是机翼在飞行中的有害振动，是变形引起的加速度（惯性力） 。飞机飞得太快时，这种颤振往往会造成翼折人亡的事故。但自然界中的生物在千百万年的进化过程中，翅痣早就发展了一种对抗颤振的措施。在蜻蜓翅膀末端前缘有发暗的色素斑—翅痣。如果把它们切除，蜻蜓飞起来就会荡来荡去。翅痣就是蜻蜓对抗颤振的装置。现代飞机在机翼翼尖的前缘常常装有配重，这是用来消除颤振的措施。如果人们能早一点弄清蜻蜓翅痣的功用