民航基础第二章.ppt

① 指示空速表。指示空速表利用开口膜盒等敏感元件，通过测量空速管处的总压与静压的压差，并把它转换为标准海平面状态下（静压为760毫米汞柱，温度为15 ℃）的速度单位，间接测出空速。 ② 马赫数表。马赫数是真实空速与飞机所在高度上的音速之比，是动、静压比值（或总、静压比值）的函数。 ③ 组合式空速表。组合式空速表用于综合测量指示空速和真实空速。在动压作用下,开口膜盒产生的位移经机械解算和传动机构传给指示空速指针。 第四节 航 空 仪 表 （3） 升降速度表。 飞机的升降速度是指单位时间内飞机高度的变化量，用升降速度表来测量。高度与静压存在对应关系，高度变化，静压也随之变化。静压变化的快慢可以表示高度变化的快慢，即升降速度的大小。 第四节 航 空 仪 表 第四节 航 空 仪 表 飞行姿态仪表 2. 飞行姿态仪表用来测量飞机的姿态角，包括俯仰角和倾斜角。最常用的飞行姿态仪表是陀螺地平仪，如图2-16所示。 图2-16 陀螺地平仪 陀螺有较好的进动性和稳定性。陀螺的进动性是指陀螺总是绕着与外力矩矢量相垂直的方向转动。如果外力矩矢量与外框轴方向相同，那么，陀螺将会绕内环轴转动。陀螺的稳定性是指高速旋转的陀螺能够抵抗干扰力矩，保持其自转轴的相对惯性，是空间方向稳定的特性。陀螺的进动性与稳定性是一对相互矛盾的特性，稳定性越好，进动性就越差；相反，稳定性越差，进动性就越好。飞机上的飞行姿态仪表和航向仪表都是利用陀螺的稳定性来工作的。 第四节 航 空 仪 表 第四节 航 空 仪 表 飞行航向仪表 3. 飞机的航向是指飞机的纵轴与经线在水平面的夹角，指以经线北端为起点，顺时针转到飞机纵轴所围成的角度，是飞机导航的重要参数之一。根据经线类型的不同，航向可以分为真航向、磁航向和罗航向三类。飞行航向仪表用来测量飞机的航向。 真航向是指从真经线北端顺时针转到飞机纵轴所围成的角度。磁航向是指从磁经线（地球磁场强度水平分量的方向线）北端顺时针转到飞机纵轴所围成的角度。罗航向是指从罗经线北端顺时针转到飞机纵轴所围成的角度。罗经线是指飞机磁场水平分量与地磁水平分量的合成磁场的方向线。 第四节 航 空 仪 表 发动机仪表 二、 第四节 航 空 仪 表 发动机仪表是用来检查和了解发动机工作状态的仪表的总称。飞行员根据仪表的指示，进行正确的调整控制，使发动机的工作状态满足飞行要求。要全面地了解发动机的工作状态，需要监视和测量的参数主要有温度、压力、转速、油量、耗量、扭矩等。这些参数中，有些是各种类型发动机都要测量的，如润滑油的温度、压力燃油的压力、油量和耗量等；有些参数则根据发动机的类型而定，如涡轮喷气发动机需要测量主轴的转速、喷气的温度及喷气总压与进气总压之比等。 发动机的位置总是远离座舱，所以，发动机仪表一般都采用电动远距离传送的形式。全套发动机仪表包括三个部分：传感器、指示器及其连接导线。传感器安装在需要测量参数的部位上，直接感受被测参数(如温度、压力等)，并转换成相应的电量(如电阻、电势、频率等)。连接导线将此电量传送至控制装置和指示器。指示器安装在座舱仪表板上，直接指示被测参数的大小或变化情况，供飞行员观察。 第四节 航 空 仪 表 第四节 航 空 仪 表 温度表 1. 温度表测量发动机的温度，这不仅是为了调节发动机的性能，也是为了保证安全。如润滑油的温度能反映出发动机润滑系统的工作状况，也用以检查发动机部件是否存在过热等情况，以防止发动机因部件过热损坏而造成故障。温度表主要有电阻式温度表和热电耦式温度表两种类型。 第四节 航 空 仪 表 转速表用以测量发动机主轴的旋转速度(单位为转/分)，如涡轮喷气发动机的涡轮转速、活塞式发动机的曲轴转速。主轴转速反映发动机所产生的功率(或推力)大小，同时也是检查发动机动力载荷的依据。目前，飞机上主要采用磁转速表，也有利用光电、磁电转换原理的数字式转速表。数字式转速表传感器将被测转速直接转换成相应的信号频率，因此，其指示器是一种测量频率的装置。在带有多台发动机的飞机上一般还装有各台发动机的转速同步指示器，其直接指示出各台发动机转速间的偏差情况，便于飞行员及时调整。 转速表 2. 第四节 航 空 仪 表 油量、耗量表 3. 油量表用以测量飞机油箱中的储油(滑油、燃油等)量，常用的储油以体积或质量为单位。大型飞机所带的油比较多，为了控制飞机的重心，油的供应均按照一定的顺序，这时，不仅需要测量所有油箱中的总油量，还需要测量各个主要油箱中的储油量，并提供剩油量的告警信号。