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XXX码头工程（引桥） 现浇墩台施工方案 XXX项目部 二零一零年七月一日  XX码头工程 施工单位：XX 施工负责人：XX（项目经理，高级工程师） 施工技术负责人：XX（项目总工，工程师） XX码头工程 引桥现浇墩台帽施工技术方案 编制单位：XX码头工程项目经理部 审核人：XX（项目经理，高级工程师） 主编人：XX（项目总工，工程师） 参编人：XX（项目副经理，高级工程师） XX（质检部部长，工程师） 编制日期：2010-6 XX码头工程（引桥） 现浇墩台施工方案 1 编制依据 工程设计与施工合同； 工程施工图； 交通部《水运工程混凝土施工规范》JTJ268－96； 交通部《水运工程混凝土试验规程》JTJ270－98； 交通部《海港混凝土结构防腐技术规范》JTJ275-2000； 交通部《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）； 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）； 交通运输部《水运工程质量检验标准》JTS257－2008； 交通运输部《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205－1－2008。 2 现浇墩台工程概述 本工程引桥总长度为3714.2m，标准桥宽15.50m，共100跨，101个墩台帽。墩台自围垦区向海侧分别采用以下形式布置：0#～40#墩采用Φ1500mm钻孔灌注桩桩基（除25#、26#墩桩基数量为4根、其余均为3 根），共40个桥墩，1个桥台；各墩台帽的长×宽×高分别为0#墩：15.5m×2.1m×1.8m， 1#～24#、27#～40# 墩：15.1m×2.1m×1.8m ，25#、26#墩：20.1m×2.1m×1.8m。 41#~80#墩采用Φ1000mmPHC管桩（除50#、51#、75#、76#墩桩基数量为8根、其余各墩桩基均为6 根），计40个墩；41#~49#、52#～74#、77#～80#墩帽长×宽×高为15.1m×4.5m×2.0m，50#、51#、75#、76#墩帽长×宽×高为20.1m×4.5m×2.0m 。81#～90#墩采用8 根Φ1000mmPHC管桩，共10个墩，墩帽长×宽×高为15.1m×4.5m×2.0m 。91#～99#墩采用3 根Φ1000mmPHC 管桩基础，共9 个墩，其长×宽×高分别为16.2m×2.0m×1.5m。 100#与码头接口为喇叭口墩式结构，采用11根PHC管桩基础，其断面尺寸为25.0/16.2m×15.18（平均）m 本工程墩台计划2010年6月底先按90#→100#墩的顺序进行墩帽施工，然后再按89#→0#的顺序依次进行墩台帽施工，计划在2011年6月上旬完成所有墩台帽施工。 3现浇混凝土墩台帽施工工艺流程 测设轴线及边线夹抱箍、上围檩 测设轴线及边线 夹抱箍、上围檩 铺设墩台底板 测设标高 桩位、底板验收 钢筋绑扎 混凝土浇筑 支立模板 成品检验评定 混凝土养护 钢筋配料 钢筋检验 原材料检测、配合比设计 4 主要施工方法 4.1 测量工程 本工程高程系统采用当地最低理论潮面。各种基准面关系如下图所示： 基本水准点 3.31 平均海平面 0.30m 黄海基面 0.164m 废黄河零点 3.04m 3.34m 当地理论最低潮面 由上图得知：某点的当地理论最低潮面高程值＝某点的黄海基面（1956黄海高程）高程值+3.04m+0.164m＝某点的黄海基面（1956黄海高程）高程值+3.204m。 根据现行规范规定，XX省地区C级GPS网采用高程系统为1985国家高程基准，该换算关系为：某点的黄海基面（1956黄海高程）＝某点的1985国家高程基准高程值+0.029m。 由以上关系可以得出：某点的当地理论最低潮面高程值＝某点的1985国家高程基准高程值+3.204m+0.029m=某点的1985国家高程基准高程值+3.233m。 坐标系统采用1954北京坐标系统（中央子午线123度），考虑施工区域经度在121度30分左右，用中央子午线123度BJ54坐标系统会产生较大的高斯投影变形，不能满足规范要求。故本工程坐标系统将需转换为中央子午线121度30分的1954北京坐标系统。 4.2现浇引桥墩台帽承重结构设计 现浇墩台的承重结构，PHC管桩均拟采用钢抱箍承受荷载，上安[ 36a槽钢围囹，[36a槽钢：Wx=截面模量Wx=659672mm3、Ix=惯性矩Ix=118741000mm4；截面面积A=6089mm2；单位重量47.8Kg/m,槽钢弹性模量Es＝2.1×105N/mm2，Q235型钢容许强度N=170MPa；木围囹采用10*15cm木方，弹性模量E=1×104MPa，容许强度N=10MPa，底板采用1.5cm厚胶合板；施工均布荷载取q =3kN/m2。 钢抱箍承载力计算 钢抱箍的设