项目一发动机总体构造.pptx

项目一 发动机总体构造;项目描述;;【理论知识】 一、汽车发动机类型;;汽车发动机的分类如下(3);汽车发动机的分类如下(4);二、往复活塞式内燃机;基本术语;;3、工作原理;（2）压缩行程 进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，曲轴由l80°转到360°，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩至活塞到达上止点时压缩行程结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6~1.5MPa，温度约为600~800K。图1-7b所示压缩行程用曲线ac表示。 压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于压缩比。压缩比越大，燃烧速度越快，因而 发动机发出的功率便越大，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。 1)爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内距离点火中心较远处及具有高温处（如排气门头部、火花塞电极和积炭处）可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，在气体来不及膨胀的情况下，由于温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向外推进。这种压力波撞击燃烧室壁时便发出尖锐的敲击声。爆燃还会引起发动机过热、功率下降、工作不稳定、燃油消耗增加等一系列不良后果。严重时会造成气门烧毁、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。 2)表面点火是燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头部、火花塞绝缘体、零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象。表面点火发生时，会伴有沉闷的金属敲击声，所产生的高压会导致发动机机件负荷增加、活塞和连杆损坏及气门、火花塞、活塞等零件过热，从而使发动机寿命降低。 (3)做功行程在这个行程中，进、排气门仍关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞在高压电作用下产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，带动曲轴从360°转到540°， 通过连杆使曲轴旋转做功，至活塞到达下止点时做功结束。 可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，使混合气的压力和温度急剧升高。瞬时压力可达 3—5MPa，瞬时温度可达2200~ 2800K，并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转消耗一部分能量外，其余部分都用于对外做功。在做功行程终了时，压力降到0.3~0. 5MP，温度 则降为1300一1600K。图1-7c所示示功图上的曲线czb表示做功行程气缸内气体压力的变化情况。 （4）排气行程 在做功行程接近终了时，排气门打开．进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，曲轴由540°旋转到720°。废，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气行程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0. 105~0.115MPa，温度约为900~1200K。图1-7d所示示功图上的曲线br代表排气行程 因燃烧室占有一定容积，故排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。 结论：可见四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈;3.2四冲程柴油机工作原理 ;柴油机进气、压缩、做功和排气四个行程有如下特点。;表1-1汽油机与柴油机在工作原理与性能上的区别;;3、发动机构造;;3.5冷却系 冷却系的功能是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器、节温器等组成。 3.6点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸人燃烧室内。点火系的功能是定时在火花塞电极间产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。点火系通常由蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 3.7起动系 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞往复运动，同时使气缸内的可燃混合气燃烧做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动的怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置称为发动机的起动系。 ;图1-9~图1-12所示为丰田公司4缸5A-FE汽油发动机部分结构图。;;4、发动机产品名称和型号 为了便于内燃机的生产管理和使用，我国颁布了国家标准( GB/T 725-2008)《内燃机产品名称和型号编制规则》，对内燃机的名称和型号作了统一规定。;2、型号编制举例;5、发动机性能指标和特性;;5.2经济性