QC预应锚索砼框架梁施工质量控制.pptVIP

效 益 二 通过此次小组活动，不仅确保了施工质量，促进了工期，还锻炼了员工队伍，增强了质量意识，培养了团队精神，积累了预应力锚索框架梁施工经验，补充完善了预应力锚索框架梁施工工艺，为今后完成类似施工任务奠定了良好基础。 巩固推广 在此标段实施针对预应力锚索框架梁施工质量的各项措施确实取得了一些成效，为今后的工程施工总结出了一定的经验。但在这一循环中，我们仍然存在一些不足，比如对框架梁施工前路堑边坡的控制需要进一步加强。我们将在今后的工作中进一步研究、不断完善，不断总结出更加适合预应力锚索框架梁施工的经验、方法。 谢谢观看 欢迎各位专家批评指正！ 青岛工程分公司合武项目部 2008.2 知识回顾Knowledge Review * QC成果报告书 路基边坡C30预应力锚索混凝土框架梁施工质量控制 发表人：潘金磊 中铁十局青岛分公司合武项目部技术QC小组 2008.2 工程概况 合武铁路客运专线安徽段Ⅲ标穿越大别山区，地形条件复杂,桥隧相连，深挖高填路基交错出现，其中天堂寨车站DK179+248～552段路堑最大挖深为32m。设计地质资料显示，该地段边坡坡面岩体主要由全～强风化石英闪长岩组成，岩体破碎，岩体完整性差，风化强裂，节理发育，多呈碎裂结构，极易造成坡体失稳。因此设计采用二级坡面、二级平台开挖，边坡采用C30预应力锚索混凝土框架梁内喷混植生防护。每片框架梁宽8m，间距4m，横梁长8m，纵梁长16.84m,横梁与纵梁截面均为0.5m×0.5m，共51片，框架梁为C30耐久性钢筋混凝土，为合武铁路客运专线路基附属工程施工的主要控制性工程。作为施工中的主要控制因素，顺利完成C30预应力锚索混凝土框架梁施工，对于提高施工质量、确保施工工期、减少施工造价、降低维修费用具有重要意义。 预应力锚索混凝土框架梁示意图 QC小组概况 小组名称：中铁十局青岛分公司合武铁路项目经理部QC小组 小组类型：现场型 小组成立日期：2006年5月1日 注册登记日期：2006年5月1日 活动时间：2006年8月1日～2006年12月1日 小组成员及概况 小组成员情况表 顺序 姓 名 性别 年龄 文化程度职称 组内职务及分工 1 李新刚 男 28 大 专 助理工程师 组长 方案审定 2 李龙深 男 26 大 专 助理工程师 组员 数据统计 3 丁仰继 男 28 大 专 助理工程师 组员 现场监控 4 张友忠 男 43 中 专 技术员 组员 现场实施 5 肖长鲁 男 40 中 专 技术员 组员 现场实施 6 潘金磊 男 25 大 本 助理工程师 组员 质量把关 7 杜兴云 男 40 高 中 试验工 组员 质量把关 8 赵学飞 男 25 大 专 助理工程师 组员 技术设计 选 题 理 由 我项目部所施工的C30预应力锚索混凝土框架梁作为一项新工艺，现场存在施工资料不全，施工经验缺乏，质量较难控制等问题，且C30预应力锚索混凝土框架梁施工必须在大挖方完成之后进行，工期紧、任务重，是影响天堂寨车站整段路基工程能否按期交付的关键工程。因此以“C30预应力锚索混凝土框架梁施工质量控制”为课题展开攻关活动。总体质量目标定为：C30预应力锚索混凝土框架梁施工质量合格率100%，并保证按时交付。 活 动 过 程 分析现状，找出影响C30预应力锚索混凝土框架梁施工质量的主要缺陷。 在大面积施工前，我们于2006年8月1日开始施工1节（8延米）混凝土框架梁进行试验，此段混凝土框架梁达到规定强度拆模后，于8月7日组织小组成员对其进行观察、测量、检验，并征求监理人员意见，经综合统计存在缺陷如下： 缺陷统计表 序号 项 目 频 数 频率% 累积频数 累积频率% 1 表面平整度不够 12 50 12 50 2 侧面出现蜂窝麻面 7 29.2 19 79.2 3 几何尺寸误差超限 2 8.3 21 87.5 4 侧面漏筋 2 8.3 23 95.8 5 拆模损伤 1 4.2 24 100 总计 24 100 框架梁质量缺陷调查排列图 0 5 10 15 20 25 20 40 60 80 100 12 7 2 2 1 50％ 79％ 88％ 96％ 侧面出现蜂窝麻面 几何尺寸超限 频数 累计频数％ 表面平整度不够 侧面漏筋 拆模损伤 影响混凝土框架质量的主要缺陷是表面平整度不够和侧面出现蜂窝麻面 结