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全球化的中国港口业 水电1001 李晓兵 1101420109 摘要：港口是一个国家对外开放的门户和窗口，是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽。港口具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊，是货物和旅客集散并变换运输方式的场地。其是为船舶提供安全停靠、作业的设施，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。在经济全球化的趋势下，中国港口业面临着前所未有的机遇和挑战。 关键字：全球化、中国港口业、发展、机遇、挑战 正文：目前，中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。 虽然随着金融危机在全球范围内的扩散，给中国港口运行带来了一些不利影响，但受益于国家“扩内需保增长”政策，中国港口码头行业基础设施建设力度加大，港口运输呈现恢复性增长。2009年，我国港口生产依然保持平稳增长态势，吞吐量上亿吨的港口达到20个。进入2010年以来，我国国民经济回升势头良好，港口运输生产总体向好。我国宏观经济继续保持高速增长，进出口持续企稳回暖，外贸进口大幅增长，这些都为中国港口的运行提供了广阔的发展空间。从长远的战略角度考虑，中国港口码头业依然具有很高的投资价值。 （一）我国港口业的发展历程和现状分析 （1）我国港口也具有悠久的历史发展历程 中华人民共和国成立后，中国港口事业开始了新的发展。50年代初，建成有万吨级泊位的湛江港和有近代化煤码头的裕溪口港。70年代中期以来，在大连港建成万吨级石油码头，在宁波北仑港建成万吨级矿石码头。天津、上海、黄埔等港的集装箱码头也已建成投产。山东石臼所将于1985年建成万吨级的煤炭出口码头。 改革开放以后，中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港等八个港口已进入集装箱港口世界50强。目前，世界上进行国际贸易的港口有2000多个，其中吞量超过1亿吨的有鹿特丹港、纽约港、神户港、横滨港、上海港等。 （2）我国港口业现在的发展现状 目前，我国已成为港口强国，拥有１６个亿吨大港，位居世界第一位。交通运输部公布的统计数字显示，２００６年底，中国拥有１２个亿吨大港；２００７年底增加到１４个；２００８年底则达到了１６个。根据统计资料，2012年中国水运业固定资产投资较2011年同期大幅上升。2012年1-8月，水路运输业城镇固定资产投资累计完成1187.45亿元，比上年同期增长11.5%，水路运输业城镇固定资产投资占全国城镇固定资产投资的比重为0.5，与2011年同期相比回落0.1个百分点。由2012年8月港口集装箱吞吐量统计数据可得，我国主要港口的吞吐量仍在持续稳步增长。数据显示，全国吞吐量共11480.49万，其中8月吞吐量为1511.64万，同比增幅为7.4%；沿海吞吐量共计10259.97万，其中8月吞吐量为1346.05万，同比增幅为3.9%；内河吞吐量共计1220.53万，其中8月为165.59万，同比增幅为9.3%。 近年来，随着长江经济带腹地经济的蓬勃发展，长江黄金水道航道条件的进一步改善，长江各主要港口吞吐量大幅提升，港口建设取得重大进展，机械化、规模化水平明显提高。据了解，目前长江沿线共有生产性码头泊位3890个，其中万吨级以上泊位335个，已初步形成了以大、中、小港口层次分明、布局合理的港口群，逐步完善了以散货、集装箱等大宗货物运输为主体的专业化运输系统。港口在我国经济社会发展中的枢纽地位和在资源流动、产业聚集、经济辐射三个方面的能动作用日显重要。港口已由原来以装卸、仓储为主的单一服务，正在向满足供应链全过程需要的物流服务转变。 （二）经济全球化对中国港口业的影响 近年来，随着中国改革开放程度的不断提高，中国与世界经济的关系越来越紧密，港口成为中国许多地区和城市发展经济的重要资源，港口的建设与发展，港口经济的繁荣与活跃日益成为人们关注的焦点，一方面，贸易的自由化、中国制造业的发达为中国港口的发