高速铁路无砟轨道道岔施工工艺标准.pptVIP

5.6.2.直股工作边直线度调增：定出基本轨的正确方向，用10m线绳5m交错的方法从基本轨前端头开始测量直股工作边直线度，直线度要求：10m弦高不超过2mm。5.6.3.曲基本轨与直尖轨定位：用方正尺检查并调整直曲基本轨端头方正差（即直曲基本轨前端面在同一平面内）。然后按8mm轨缝从前到后依次调整。 5.6.4.方正检查及调整方法：用支距尺以直股工作边为基础，用卷尺测量方正尺距钢轨端头的距离。然后看其差值，方正差不能超过1mm，若超差可窜动基本轨。按照下图调整两基本轨工作边的距离，基本轨后的钢轨可暂不调整。 5.6.5.尖轨跟端支距控制：分别在尖轨跟端里侧和外侧安装轨距块，并按照图纸要求调整各处支距。 5.6.6.铺设辙叉组件：采用专用吊具在标明的吊点处吊卸，采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向、横向偏差不超过5mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过5mm，并使直股直线度符合要求。 5.7.其他钢轨组件安装：道岔全长范围检查岔枕间距及方正，要求岔枕间距偏差±5mm，摆放钢轨件与铁垫板承轨面上的橡胶垫板上，按照轨距调整要求放置适当的轨距块，依次安装T型螺栓、平垫圈、螺母和Ⅱ型弹条，弹条的紧固以三点接触为准！此时扭矩为120-150N*m. 5.7.1.摆放直股钢轨：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的直股连接钢轨。从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求10m弦线最大偏差不超过2mm。直线度调整好以后，以直上股为基准检测直股轨距，此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。调整可动心轨辙叉范围（85—115号岔枕）轨距时，采用缓冲调距块改变垫板位置实现辙叉位置的调整，但仍要适当的拨道来确保辙叉直股的直线度。辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复调整。 5.7.2.摆放曲股钢轨件：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的曲上股连接钢轨。以直基本轨跟端为起点检测各部支距（每2m一个测点）进行曲上股钢轨支距的检测和调整。辙后支距垫板区域（40—58号岔枕上垫板）可以通过轨距块调整支距，其他的垫板还可以通过缓冲调距块配合调整支距，合格后安装T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母，并初步拧紧。在调整支距时，如果对直上股钢轨位置进行了调整，那么就必须进行直股轨距的复检，并按轨距调整直下股的钢轨，而后还要进行适当的拔道作业，以保证直股的方向和直线度。曲上股调整满足设计要求后，摆放曲下股钢轨并按轨距进行曲下股的调整。 5.7.3.安装护轨：护轨为槽型护轨，安装前将护轨吊运到安装位置，并将非工作边侧面贴靠在护轨撑板立墙面，为防止钢轨翻倒，可先插入两个T型螺栓，然后按下图装配、固定护轨： 如下为示意图： 护轨轮缘槽尺寸调整：调整时用卡轨检查，当轮缘尺寸超差时，通过增加减少调整片来调整。5.7.4.临时连接钢轨：采用自制U型卡对连接钢轨轨要处卡紧同时轨顶不得出现接头错牙现象。5.7.5.检查道岔前点里程（允许偏差小于5mm），预留轨缝（允许偏差2mm），道岔全长（允许偏差5mm）。所有钢轨件、垫板件安装好以后，进行转载器防跳限位装置和滚轮的安装。5.8.竖向支撑螺杆安装和高程调整5.8.1.每两根岔枕安装一个竖向支撑螺杆，心轨部分采用特制支撑结构。 5.8.2.根据道岔控制点，调整竖向支撑螺杆，将道岔钢轨顶面高程调整至低于设计高程5mm以内，然后取出岔枕底部的支撑木楞。5.8.3.通过调整竖向支撑限位装置的螺杆位置调整轨枕的竖向位置，进而实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。5.9.侧向调节地锚安装、横向调整。5.9.1.每两根岔枕，在岔枕直向一端，辙叉部分加密。地锚采用φ36钢筋，深度不小于25cm，横向调整采用M16螺杆并与桁架钢筋焊接。 5.9.2.通过调整地锚M16螺杆位置调整轨枕平面位置，进而实现钢轨左右位置的调整。横向调整精度控制在2mm以内。 5.10.绑扎钢筋、立模板：按照图纸要求绑扎钢筋，立模过程注意排水方向。 5.11.检查与精调 5.11.1.按照客运专线道岔暂行技术条件和18号道岔铺设手册的要求通过调节横向和竖向支撑装置、调整或更换扣件零部件进行轨向、轨距、支距、高低、水平、密贴和间隙的调整，采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查。 5.11.2.道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一同进行检查、调整。渡线两组道岔一起进行检查、调整。 5.11.3轨向和平面位置、高低和水平按照5.8和5.9的规定调整。 5.11.4轨距、支距调整：轨距和支距如有不适，根据轨距配置表调整轨距块或缓冲调距块，确认合适以后以300—350N*m