锂离子动力电池均衡技术探讨.ppt

1、内均衡技术是在对串联电池组充电的过程中，通过调节充电电流和控制充电电压，使得电池组中各单体电池荷电量基本一致的一种充电均衡技术。 2、优点：1). 电池组不需要外接均衡装置; 2). 均衡效果明显; 3). 对电池无伤害，不影响寿命。 电池在充电过程中，其端电压可表示为： U = E + I Ri 其中，E为电池的电动势，I为充电电流，Ri是电池的内阻。 电池的内阻Ri又可以表示为： Ri = RΩ+Rf R Ω是电池的欧姆电阻，Rf是电池的极化电阻。 R Ω较稳定，在充电过程中基本不发生变化。而Rf变化较大，在充电接近尾声时，由于反应面减小，极化电阻会变大。 1、当电池端电压达到恒压点时，由于内阻的存在，电池的电动势并没有达到终止点，此时如果降低充电电流，电池的端电压就会下降，即可以继续充电。 2、串联充电均衡过程： 当电池组中有一只电池的电压达到恒压点时，适当减小充电电流，继续充电。重复以上过程，直至充电电流小于0.1C，充电结束。 1、假设电池组中有两只电池容量相同，由于自放电率等参数不同造成长期搁置后荷电量不同。 2、充电时，荷电量高的电池首先达到恒压点，减小电流后继续充电。根据锂离子电池的特性，当电池接近充满时，充电效率会下降。而此时低荷电量的电池还保持着较高的充电效率。到充电结束时，它们之间的差距就会减小一些，经过几个循环之后，其荷电量会趋于一致。 SOC 0 100 t Δs Δe te U1 U2 假设两只电池的荷电量相同，但容量不同，根据上面相同的原理，经过多个充放循环后，两只电池充电结束时的荷电量都能接近100%。 证明：设电池U1的容量C1大于电池U2的容量C2，充电时电池U2首先达到恒压点，则电池U1的总体充电效率G1大于电池U2的效率G2(设二者初始容量都为0或同一起始点)。 第一次充电结束时，电池U1的荷电量为 S1=(G1/G2)C2。 假设电池组放电到电池U2为0，然后充电。 第二次充电结束时，电池U1的荷电量为S2=S1-C2+(G1/G2)C2。则有S2-S1=[(G1/G2)-1]C2, 由于G1G2, 所以S2-S10，即S2S1,可以得出结论: 电池U1每充电后的荷电量总是大于自身前一次的荷电量。 1、可不基于SOC估算，算法简单 2、没有能量损失 3、没有增加附加的充放过程，不影响电池寿命 4、不增加硬件设备 5、电池工作在较理想的工作点上 问题：如果电池组的荷电量相差很大，需要较长的时间才能均衡(有关电池一致性的讨论) 采用内均衡的方法在国内外80多家动力电池厂及不同车型的电动车厂家做过大量实际验证，均取得了很好的应用效果，得到业界广泛的好评。 采用内均衡的电池管理系统及充电机在河北香河“第一城”（国际会议中心）成功应用，五年来20辆游览观光车及配套充电机运行情况良好，电池无一损坏，用户反映良好！ * * * * 采用内均衡法应用在某大型客车厂 电动公交客车上 * * * * 经过对电池管理系统中几种均衡模式的认真比对，不难看出只有简便实用的内均衡方式最为符合电池组的成组特性，大量的实践案例也进一步证明内均衡方式既省去了繁杂且违背电池特性的错误做法，又降低了锂动力电池成组应用的运营成本，为电动汽车的产业化应用铺平了道路。 谢 谢 ! 方英民 fym0107@ * 方英民 目前，伴随着国际国内新能源汽车技术创新及试点工程的步伐越趋加快，新能源汽车产业化的呼声也越来越高，面临转型阶段。但令人费解的是越想快越快不起来，产业化之路好像总是雾里看花。问题的结症究竟何在，到目前为止令业界仍十分困惑。究其原因多数专家学者都认为是电池的标准化问题和电池自身问题，由此迫使电池厂不断的自查问题，不断的提高电芯的工艺水平以符合电池出厂前保持批量一致性的特性要求。可即便如此仍不能保证电池在出厂后（或成组应用后）的电池循环寿命短的问题。据今年九月国家电池检测中心王子冬主任在杭州举办的电池沙龙介绍说，从国内多家送检的