单元城市轨道交通危险源识别和控制.pptVIP

单元城市轨道交通危险源识别和控制;教学目标： 1.掌握危险源、危险源识别的概念 2.了解危险源的类别 3.熟悉危险源识别的方法 4.了解危险源识别范围及事故类型 5.掌握城市轨道交通危险源控制 建议学时：10学时;子任务3、1、1 了解危险源概念及识别方法 1、基本概念 1）危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 2）危险源识别 危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。 3）危险源类别 危险源的主要类别有：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为性危险源、其他危险源六个方面.;;;设备故障; 噪声污染;空气污染;易燃、易爆、空气严重污染;有毒、有害物品;有害动、植物;心理性疾病;各种危险行为;;; 3、识别方法 １）应关注的三种状态 （１）常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方式。 （２）非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情况： ①易于常规、周期性的或临时性的作业、活动。 ②偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态。 ③由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态，如启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。 （３）潜在的紧急情况 ①往往不可预见其后果的情况。 ②后果是灾难性的，不可控制的情况，如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。 ; ２）识别危险源的步骤 （１）识别准备 ①确定分工。 ②收集识别范围内的资料。 ③列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。 （２）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。 （３）划分识别单元。识别单元式分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。 （４）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。 （５）填写危险源登记表。 ;子任务3、1、2 掌握城市轨道交通危险源识别方法 危险源识别涉及员工健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。 1、危险源识别范围 包括覆盖的工作区域及其他相关范围内的生产经营活动人员、设施等。根据城市轨道交通管理及其活动情况，通常按以下方式划分： ①按地点划分 各车站、车辆段、OCC、办公楼 ②按活动场所划分 常规活动、非常规活动、潜在紧急情况;;2、确定危险源的事故类型 在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以防止危险源识别不清晰、不全面。通过国标ＧＢ／６４４１—１９８６《企业职工伤亡事故分类》及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故／事件、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危险源事故类型表见表 ;; 3、划分危险源识别对象 在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉及的所有方面后，选用合适的设备分析法、工艺流程分析法或其他划分方法，根据事故类型划分危害事件，并根据以下过程划分危险源识别对象： （１）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。 （２）对设备维护及保养的活动，可按照设备分析法依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。 （３）使用设备时可根据具体操作过程。 （４）根据采购、存放、检测设备的过程。 （５）根据行车组织、客运组织过程。 针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故／事件，并登记在表３—2所示的危险源辨识及风险评价等级表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。 ;;; 1．正常运营状态 正常运营状态指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本相符的状态。白天运营状态又分为高峰运营和非高峰运营。针对这两种运营状态，城市轨道交通系统又采取了不同的客运行车组织方案和运行管理模式。; 正常运营状态相对不太容易发生安全事故，但高峰运营时段，因为人多、拥挤、客流大可能发生车门夹人、乘客打架斗殴、踩踏等安全隐患。 ; 非正常情况下，经行车指挥系统按照应急方案及时进行调整，可在较短时间内使运营恢复正常，通常不会对乘客的人身安全造成影响，但也存在正常运营状态高峰时段可能发生的各种风险，且发生概率更高。 ; 紧急运营状态下，有可能出现人员伤亡的严重后果，必须采取紧急事故抢险措施自救，减灾和抢险。 ;子任务