地铁13号线15标环境保护专项方案.docVIP

. . . 专业资料. 环境保护专项方案 一、编制依据 1.1总承包合同； 1.2国家及地方相关法令、法规及文件规定； 1.3xxxx设计施工图、设计总说明； 1.4公司管理制度汇编 1.5公司CIS管理手册 1.6公司质量、环境、职业健康安全管理标准性文件管理手册、程序文件及作业指导书及管理规定(依据ISO9001:2000，ISO14001:2004，OHSAS28001:2001管理标准体系编制) 1.7《施工组织设计》 二、工程概况 xxxx工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含娄江大道站、跨阳路站、娄江大道站～跨阳路站区间（简称娄～跨区间）、跨阳路站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。具体工程概况见表1.2-1，标段总平面见图1.2-1。 图1.2-1 标段总平面图 表1.2-1 工程概况表 名称 概述 娄 江 大 道 站 车站为地下二层明挖站，站前设置单独线，共设置2个出入口，2组风亭，一个消防疏散口。车站主体长283m，端头井宽25,4～26.1m，标准段宽19.7～20.1m，端头井基坑深19.89m，标准段基坑深约18.1～18.49m，覆土厚度3.27m。车站总建筑面积13496㎡，其中车站主体结构建筑面积11491.2㎡，出入口建筑面积2004.9㎡。本站设置一道横向封堵墙，分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线），南端设盾构接收井（左、右线）。 娄江大道站车站开挖范围内自上而下主要分布有 = 1 \* GB3 ①1杂填土层、 = 1 \* GB3 ①2素填土层、淤泥、 = 3 \* GB3 ③1黏土层、 = 3 \* GB3 ③2粉质黏土层、 = 4 \* GB3 ④1粉质粘土层、 = 4 \* GB3 ④2粉土层、 = 5 \* GB3 ⑤1粉质黏土层、 = 6 \* GB3 ⑥1黏土层、 = 6 \* GB3 ⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。 车站采用明挖法施工，维护结构采取800厚地下连续墙，与主体形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800×900钢筋混凝土支撑+四道Ф609钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼）,竖向共五道；端头井设置一道800×900钢筋混凝土支撑+五道Ф609钢支撑（第四道、第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度10.64～11.76m，围护结构均采用Ф850SMW工法桩；出入口、风道基坑设置一～三道支撑，第一道支撑采用600×700钢筋混凝土支撑，其余均采用Ф609×16钢支撑。 跨 阳 路 站 车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长267.7m，端头井宽33.1～33.3m，标准段宽度24.9～25.8m，端头井基坑深27.3～27.5m，标准段基坑深25.2m，覆土厚度3.4m。车站共设4个出入口、3组风亭。车站总建筑面积25203.7㎡，其中车站主体结构建筑面积25194.4㎡，出入口建筑面积4320.7㎡。车站两段均为盾构到达井。 跨阳路站车站开挖范围内自上而下主要分布有 = 1 \* GB3 ①1杂填土层、 = 1 \* GB3 ①2素填土层、 = 3 \* GB3 ③1黏土层、 = 3 \* GB3 ③2粉质黏土层、 = 3 \* GB3 ③3粉土层 、 = 4 \* GB3 ④2粉土夹粉砂层、 = 5 \* GB3 ⑤1粉质黏土层、 = 6 \* GB3 ⑥1黏土层、 = 6 \* GB3 ⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。 车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用1000厚地下连续墙，端头井采用1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为700×1000钢筋混凝土支撑，第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609钢支撑；端头井设置六道支撑，其中第一道为700×1000钢筋混凝土支撑，第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609钢支撑；临时路面板基坑设置六道基坑，其中第一道为900×1200钢筋混凝土支撑，第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609钢支撑；出入口、风道采用明挖顺作法，基坑开挖深度7～13m，围护结构采用Ф850SMW工法桩，内插700×300×13×24H型钢。出入口及风亭设置一～二道支撑，第一道支撑采用混凝土支撑，其余采用Ф609×16钢支撑。 娄 ～ 跨 区 间 右线起点里程DK32+964.567，终点里程DK34+271.305，含短链0.810m，右线隧道长1305.921m；左线起点里程 DK32+964.567，终点