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气缸垫厚度与气门下陷量对压缩压力的影响王 刚 , 李振声 , 刘炳仁 , 于 洪(天 气缸垫厚度与气门下陷量对压缩压力的影响 王 刚 , 李振声 , 刘炳仁 , 于 洪 (天津北机务段 , 天津 300232) 中图分类号 : TK413143 文献标识码 : B 文章编号 : 100321820( 2004) 0720016202 1 问题的提出 2003 年以来 , 我们段中修的 DF4B 型机车多台 发生柴油机排温高故障 , 特别是 DF4 型 9227 号机 车 ,柴油机总管排温达到 630 ℃, 各支管排温均在 550 ℃左右 。为查找故障原因 , 我们对柴油机进行 了全面检查 ,发现气门间隙 、配气相位及供油提前 角均在正常范围之内 ,只有压缩压力偏低 ,各缸均 在 215 MPa 左 右 , 小 于 段 规 规 定 的 最 低 值 2165 MPa 。因该车活塞 、缸套均用新品 , 我们对排 温 较 高的 4 个缸拆下气缸盖检查 ,发现气门密封状态良 好 ,气缸垫厚度比实测数值厚 012 mm ,气门下陷量 均在 410 mm 左右 。 气缸垫厚度及气门下陷量对压缩压力能产生 多大影响呢 ? 在理想状态下 ,燃烧室是一个密封良 好的空间 , 气环切口的漏气量 不 超 过 气 缸 排 量 的 5 % ,可以忽略不计 。这样 ,能对燃烧室压缩压力产 生影响的因素只有两个 ,即气缸垫厚度和气门下陷 量 。 V c2 = V c - V c1 (1) 计算燃烧室容积 DF4B型机车柴油机压缩比为 ε= 1215 。压缩比 计算公式 V a V c + V h = 1215 ε = (1) = V c V c 式中 : V h 为气缸工作容积 ,即排量 ( dm3) ; V a 为气缸 总容积 ( dm3) ; V c 为燃烧室容积 ( dm3 ) ;DF4B 型机车 柴油机总排量为 199105 dm3 ,则 V h = 199105 ÷16 = 12144 ( dm3) 由式 (1) 得 : V h = ε - 1 12144 V c = 1215 - 1 = 110817391 ( dm3) = 108173911 ( mm3) (2) 计算 V c2 根据段规规定 ,压缩室间隙为 318～410 mm ,我 们取中间值 ,即 δ= 319 mm 。 = V c - πR2δ V c2 = V c - V c1 2 气缸垫厚度对压缩压力的影响 我们把燃烧室的容积 V c 分为两部分 ,即 V c1 和 V c2 。V c1为以缸套内径为直径的圆为底面 ,以压缩 间隙为高的圆柱部分容积 ; V c2 为燃烧室容积减去 V c1部分后余下的容积 ,则 = 108173911 - 311416 ×1202 ×319 =(mm3) 式中 : R 为 DF4B型机车柴油机燃烧室半径 ( mm) , R = 120 。 (3) 计算不同气缸垫厚度对压缩压力的影响 根据段规规定 ,DF4B型机车柴油机压缩压力为 2165～2184 MPa ,我们取中间值 P = 21745 MPa 。 设进气压力为常数 P ,进气温度为常数 T ,压 缩后气缸内温度为常数 T ,当气缸垫变化 ( 增大或 收修回稿日期 : 2003212219 作者简介 : 王刚 (1969 —) , 男 , 河北沧州人 , 工程师 ; 李 振声 (1948 —) , 男 , 天津人 , 高级工程师 ; 刘炳仁 ( 1954 —) , 男 , 天津人 , 工程师 ; 于洪 ( 1966 —) , 男 , 河北沧州人 , 助理 V c = V c2 +πR2δ则(mm) , R1 = 41 ; 当气门下陷量变化时 , 对应压缩压力为 P2′。根据热力方程式 :PV / T = 常数 PV a V c = V c2 +πR2δ 则 (mm) , R1 = 41 ; 当气门下陷量变化时 , 对应压缩压 力为 P2′。 根据热力方程式 : PV / T = 常数 PV a P V c P1 V c 根据热力方程式 : PV / T = 常数 ,则 = = (2) T T T PV a P V c P2 ( V c + V b) = = 由式 (2) 得 : P1 = P V c / V c T T T V c P V c = P P2 = V c2 +πR2δ 108173911 V c + V b 1