《吊桥构造及设计》课件.pptVIP

锚碇 锚碇的计算（容许应力法）： 基本要求：锚碇不发生沉降、滑移和转动。 刚体，在主缆水平分力下不会滑移。 竖向压应力不应超过地基土的容许压应力，即不会沉降和转动。 现代对锚碇的计算分析更为复杂：稳定、基础长短期变位、抗震等动态分析。 锚碇问题难点在施工方面。 悬索桥的设计——锚碇 支座（基本要求：能够承受正、负反力。） 摇轴式： 固定支座：上摇座、下摇座、销子； 活动支座：在下摇座下加一排辊轴，有负反力时辊轴两侧设固定块件与底板焊牢。 连杆式：两端有铰的连杆，纵向位移及转动自由，约束竖直位移及扭转。下承式时，连杆一端支承下弦杆；上承式时：连杆从上面吊起下弦杆（上端通过螺栓与塔柱内伸出的牛腿相联，下端与加劲梁下弦杆端节点相联）。 减震橡胶支座：长大悬索桥使用的新型支座。 悬索桥的设计——支座 弧形钢支座 适用范围：跨径10?20m 构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移 安装要点 其它钢支座 其它钢支座 QGZ 球型钢支座 连杆支座 散索鞍 构造形式 为调节主缆在各种条件下的长度变化，散索鞍由辊轴、摇轴支承，或者作成摆柱构件。 鞍槽的纵向曲率半径 入口处鞍槽形状与塔顶鞍槽相同，出口处略小，满足转向和散索。 鞍槽的截面形状 配合主缆钢丝索股的排列形状。 悬索桥各部分构造——索鞍 香港青马桥主索鞍 虎门主索鞍 江阴主索鞍 展束锚固索鞍（散索鞍） 小海带桥 四、悬索桥的设计 悬索桥 悬索桥的美学考虑 国际著名建筑美学专家JENSEN Poul Ove认为：美的可感知性和结构的实在性之间具有强烈关系，最有效地挖掘材料强度和材料特殊属性的结构形式是最美的。主要构件为受拉或承压的结构通常比受弯结构更容易感知，悬挂结构的美学潜能是十分优越的。 具有柔梁和悬挂系统的大跨度桥梁具有内在美，给设计者提供了一个创造真正伟大设计的机会。但是，是否能够成功依赖于设计者的意愿和能力。有意识地和一致地设计所有构件，不但要满足指定功能，而且在视觉上相互补充而形成一个整体。 缆索承重桥梁的美学考虑（续） 悬索桥的美学比例 （1）边跨跨经应小于主跨跨经的一半。可达0.21～0.31 （2）桥下空间应呈扁平，桥面越高，跨经越大 （3）加劲梁易扁平，使空气动力性能好而外形纤巧 （4）锚碇安全而不过于庞大 （5）桥塔结构简洁而不失雄伟 悬索桥的设计 悬索桥的设计 悬索桥的总体设计 适用范围 1000米以上几乎是唯一可选桥型；300～1000米之间采用砼加劲梁也可与斜拉桥竞争。 与其它大跨度桥梁的比较选择 拱桥：主拱是压弯构件，过大的轴力和弯距会使其失稳，材料强度很难发挥；拱质量中心较高，不利于抗震；施工抗风难。 斜拉桥：受压弯的加劲梁在跨度很大时恒载压力巨大，截面尺寸势必加大；跨度较大时刚度较好；施工抗风难。 结构特性要点 跨度比 垂跨比 宽跨比 高跨比 加劲梁的支承体系 主缆与加劲梁的特殊联结 悬索桥的设计 跨度比（边跨与中跨之比） 一般取值自由度较小，为0.3～0.5。 单位桥长用钢量随跨度比的减小而增大； 结构的竖向变形及竖向挠角随跨度比的减小而减小；取消悬吊的边跨加劲梁又导致结构的整体刚度降低。 大跨悬索桥多小边跨来增加刚度的同时又使用钢量较省，跨度比在0.2～0.4之间。 悬索桥的设计——结构特性要点 Messina海峡大桥立面图 Messina海峡大桥最终方案选用主跨为3300m的悬索桥，本土侧和西西里岛侧的边跨分别为810m和960m，共长5070m。除主跨全长用竖直吊索悬吊加劲梁之外，两个边跨都是在桥塔附近较短的局部区段内设有竖向吊索，在西西里岛侧由于地形较高设有若干短跨小墩。 跨度布置实例： 垂跨比 （主缆矢跨比） （f/l）一般取值范围为1/9～1/12。 垂跨比对主缆拉力影响较大，垂跨比越小主缆拉力越大，从而所需主缆截面面积越大，增加单位桥长用钢量。 钢桥塔的用钢量随垂跨比的增加而增加。钢桥塔时，总用钢量随着垂跨比的加大而略有降低；混凝土塔时，大跨径的总用钢量随着垂跨比的增加而略有增加。 垂跨比越大，悬索桥的竖向、横向整体刚度越大。 对振动特性的影响：垂跨比增大时：竖向挠振固有频率和极惯矩降低；扭振固有频率增大。 悬索桥的设计——结构特性要点 高跨比（加劲梁高与主孔跨度之比） 悬索桥加劲梁在恒载作用下除了承受与吊索节间长度有关的挠曲应力外，一般处于无应力状态，所以加劲梁高度与主孔跨度基本没有