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新建铁路合福线合肥至福州段 (DK229+919.652～DK230+553.26段路基) CFG 桩 施 工 方 案 编制 复核 批准 中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二分部 二0一一年四月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 工程概况 2 1.1. 工程简述 2 1.2. 工程地质及水文地质概况 2 1.3. CFG桩设计里程及技术要求 2 2. 编制依据 3 3. 施工工艺 3 3.1. 施工准备 3 3.2. 人员和机械配置情况 4 3.3. 施工工艺 4 3.3.1. 施工步骤 4 3.3.2. 工艺流程图 6 4. 技术人员、旁站人员现场质量监控要点 7 5. 施工质量问题和控制措施 9 6. 质量控制及检验 11 6.1. 质量控制 11 6.2. 检验 12 7. 现场纪录要求及注意事项 13 8. 环境保措施 13 9. 安全保证措施 13 CFG桩施工方案 工程概况 工程简述 DK230+919.652～DK230+553.26段路基，前接大溪河特大桥，后接王竹园特大桥。全长633.608米。该段路基位于旌德县蔡家桥镇，岗地及坳谷区，地形稍有起伏，相对高差10-25米，自然坡度15－30度，植被发育，均为农田，交通较为不便。 工程地质及水文地质概况 地表水为山间小溪流水和零星分布的水塘，水位受大气降水影响。地下水主要为孔隙潜水，较发育，受大气降水补给。 地层岩性： （1） al+plQ4粉质黏土，黄褐色，硬塑σ0=150kpa Ⅲ （1）1 al+plQ4粉质黏土，灰褐色，稍密，饱和，σ0=100kpa （2）2 el+dlQ4粉质黏土，褐黄色，硬塑，σ0=180kpa Ⅲ （3）1 花岗闪长岩，褐黄色，全风化，σ0=250kpa Ⅲ （3）2花岗闪长岩，灰黄色，强风化，σ0=500kpa Ⅳ （3）3花岗闪长岩，灰白色，弱风化，σ0=1000kpa Ⅴ CFG桩设计里程及技术要求 DK229+919.652~+937.50、DK230+533~+553.26段地基采用CFG桩加固,桩径0.5m，桩间距1.6m，按正方形布置，桩长设计深度7.1-14.7m，DK230+010～DK230+132.50、DK230+305.65～+372.5，DK230+482.5～+553.段地基采用CFG桩加固,桩径0.5m，桩间距1.8m，按正方形布置，桩长设计深度3.3-12.7m段CFG桩桩顶设0.5m碎石+厚0.1m中粗砂垫层，垫层内铺二层土工格栅；其中DK229+919.652～DK229+925，DK230+010.0～DK+132.5段采用后插筋CFG桩，钢筋笼长度5米，且进入原地面以下不于3米，顶端基床底层底0.3米范围内铺二层聚丙烯土工格栅，其极限抗拉强度不小于260KN/m。 CFG桩桩体原材料采用碎石、砂、粉煤灰、抗侵蚀性水泥配合而成，材料按C20砼进行配合比试验，采用长螺旋取土工法。CFG桩的设计要求桩体混合料28天龄期标准试块抗压强度不小于13.4MPa。 编制依据 1、新建合肥至福州铁路客运专线安徽段站前六标设计文件 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 4、《铁路路基施工技术安全规程》 5、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 6、《铁路工程土工试验规程》 施工工艺 施工准备 3.1.1平整场地，清除路基基底范围内的生活垃圾、工业垃圾、障碍物及表层富含植物根须种植土，标记并处理场地范围内地下构筑物及管线。对于池塘地段根据设计图纸，将淤泥和水清理完毕后，然后采用素土层层夯实，每层不大于30cm。回填至设计标高后方可进行地基处理。纵向高差不得大于2m（困难地段），相邻截面高差大于2m的加设一道不少于2m的台阶衔接，从而减少高差再进行CFG桩施工。 3.1.2提前修好施工便道，以作为混凝土运输通道。施工便道宽度6m，厚0.6m（底层采用0.5土及片石，顶层采用0.1厚泥结碎石，两侧挖0.4×0.5m的排水沟） 3.1.3测量放线：施工前由技术员放出CFG桩桩位。开钻前用尺量复核桩位。 3.1.4混合料拌制：根据现场实际情况，采用本部1#拌和站混凝土，混凝土配合比采用C20混凝土配合比，使用通过试桩确定的最佳施工配合比。 人员和机械配置情况 3.2.1人员配置及分工情况（每台钻机） （1）配置机手2名，工人8名。分两个班组进行作业。负责现场机械操作、混合料灌注等作业。 （2）现场技术员、安质员、试验员各1名。负责监控每道工序按标准化作业，并做好施工记录。 （3