潍柴天然气发动机故障案例分析.docVIP

潍柴天然气发动机故障案例 发动机无法启动: 案例1： 在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。 最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后，顺利启动。 问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。 案例2： 上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。 最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。 案例3： 内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。调节点火提前角后发动机可正常启动。 二、发动机启动困难 案例1： 新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-90r/min，起动电源电压低 14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用 -35度，环境温度：-30度。 抓图如下： 在新疆起动困难问题还是比较普遍的。观察情况发现主要问题是起动转速偏低甚至有些根本检测不到转速信号，起动时发动机转速在80-90转/分左右，启动过程中电瓶电压低，一般在14-15v。经观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah，配180ah电瓶的车的冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。在处理冷启动问题时，一定要注意电瓶电压保证不低于18V，同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶亏电（测量单个电瓶电压，如果低于10V为馈电，需更换）。 案例2： 新疆地区天气温度在零下10度以后，多地出现WP12机器配woodward2.0系统启动困难或者无法启动问题。其中有一台机器是在升级系统后正常运行一段时间司机熄火吃饭回来，再启动遇上的启动困难。所有新系统配件以及连接均是正常的，经检查发现，发动机在启动过程中喷嘴不工作，且软件显示启动电压（DRVP）是在20V左右，也属合理范围。最后是通过搭接另外一车的190A储蓄电瓶才能顺利启动，发现单独使用原车配有的135A电瓶发动就是会造成喷嘴不能工作而无法启动。 对于出现类似的不能启动困难问题，我们应该建议用户在冬季寒冷区域使用165A、185A、190A储蓄电瓶，越大越好。 案例3： 新疆两台北奔改装车，由1.2系统该成2.0系统后发现发动机启动困难，需要较长的启动时间，大概有7-8s的时间。司机的启动习惯是这样的：启动时先把电钥匙打到断电的位置，然后一次将钥匙打到底，启动发动机。而发动机一通电，节气门会先行打开，开度为40%，开启时间大概为5-6s，在节气门开启的过程中发动机无法启动。从而导致司机认为发动机启动困难。解决方法是在启动时，让司机先将电钥匙打至通电位置，等待几秒钟，等听到节气门发出“咔”的一声轻响，表示节气门已经关闭，再启动发动机。（这主要是一个司机启动车辆的习惯问题，需对司机提前说明）。 案例4： 哈尔滨燃气运输公司一台陕汽德龙发动机无法启动，经检测，地线无输出信号，检查发现点火线束地线断开。解决后T2（GASDISABLE）仍无输出。拆下ECM检查，发现在拆卸过程中继电器有动作，故认为是电路虚接，整改无效后更换线束，发动机顺利起车。 案例5： 新疆库车县有台WP6NG240的机器，反应早上启动困难且多有半天无法打火的现象甚至无法启动。经检查发现喷嘴在清洗模式下工作正常，火花塞均使用新的，高压线完好，发动机启动转速也能达到，但是发动机无法启动。在更换了新FMV后，顺利着火。对此具体原因可以参照woodward公司给出的《退回喷嘴故障分析报告》，给使用CNG燃料的机器标