ZX标资溪高速路堤监测技术方案设计.docVIP

江西资溪高速公路高填方路基沉降观测 技 术 方 案 江西省交通工程质量检测中心 二零一四年十一月 PAGE 5 江西资溪高速公路高填方路基沉降观测技术方案 一、概述 高填土路基的稳定与安全是施工阶段质量控制的重点，也是确保正常运营的重要部分。这些路段常产生的质量问题主要有不均匀沉降和滑移失稳等，这些问题不仅影响工程质量、延误施工工期，而且易影响工后行车的舒适度，诱发安全问题。资溪花山界（赣闽界）至里木高速公路多处存在高填方路基（路基填土高度大于20m），为了掌握高填方路基在施工期间的变形动态，为动态设计提供依据，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。 二、技术依据 ⑴《资溪花山界至里木高速公路两阶段施工图设计》文件及其地质勘查文件； ⑵本项目招标文件、施工及检测合同等相关文件； ⑶《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； ⑷《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。 三、监测断面的确定 按照合同文件“选取2~3个有代表性的路段（高填方路段、大桥桥头路段）”的原则，根据现场实际情况，监理工程师选取2个有代表性的路段（高填方路段、大桥桥头路段）见3.1的断面为监测断面。 表3.1 资溪高速路基沉降观测路段布设详表 序号 标段 高填路基区域 区域长度(m） 高填埋深(m） 备注 1 SG-1 K10+295～K10+545 245 29 2 SG-2 K36+690～K36+935 245 22.9 四、观测内容 1、路基沉降观测，在施工路段的原地面上一般埋设沉降板进行高程观测，沉降板埋置于路基中心，两侧路肩，共3个测点。 2、基桩观测：在距路堤坡脚外一定范围（约为距路堤坡脚2~20m），且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点，基桩埋置两侧或一侧，具体埋设根据现场条件确定。 图4.1 路基沉降布置示意图 五、观测方法 5.1、沉降管设置及观测 ⑴测点布设原则 沉降板布点越多，测得的结果越能全面反应沉降的真实变化，但测点过多也会给施工带来诸多不便；测点布置不当容易被损坏；根据本工程的实际情况，从满足观测需要与施工便利性考虑，计划每断面设置3个观测点，分别设布设在路基中央、左右路肩。 ⑵测点布设方法 沉降观测管主要由护套管、测杆、底板组成（见图5.1）。护套管（PVC管）主要作用是使测杆处于自由状态，防止测杆与路基填料直接接触发生摩擦，影响沉降观测结果，护套管可采用Φ80×4.5mmPVC管，逐接连接方式进行加长，为方便施工中护套管的保护，每节管长度约为1.0m，施工中根据路堤填筑高度用镀锌管接头连接；观测杆采用Φ40×4mm镀锌钢管拼接，每节长度约为1.0m（具体的长度根据路基填筑情况而定），钢接头连接；沉降观测底板采用500×500×8mm钢板。 图5.1 路堤顶沉降观测板 具体布设如下 ①首先，将测杆和测杆底板、套管和套管底板焊接，焊接均采用连续焊接，焊接高度不小于底板厚度。 ②对布设的原地面进行碾压，经监理工程师抽检合格后，开始布设沉降板。 ③布设沉降观测板，用混凝土将板底浇筑密实，然后安装PVC套管，以保护沉降板，护套管底板高度一般高出测杆底板30cm。 ④测出初始标高，以后与路基的填筑同步进行观测 ⑶观测频率 采用水准仪进行观测，沉降观测频率可按路基每填筑一层1观测一次，停工期每3~7天观测一次直至路基填筑完毕，异常情况及雨季时加大观测频率。 ⑷预警值 在路堤的填筑过程中，若路堤中心沉降速率大于10mm/d或边桩水平位移速率大于10mm/d，视为不稳定状态出现，应立刻停止填土，并采取措施处理。 ⑸结束时间 路堤填筑完成后，观测结束。 5.2、基桩的设置 基桩是控制测量的基准点，必须布设于变形区以外。首先选取地质较好位置，用人工开挖坑槽，坑槽尺寸不小于50×50cm，直至硬质岩上或稳定的土质上；然后直接浇筑C15砼，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头，测头应具有足够的埋置深度，可用钢筋焊接埋置，一般位10~20cm。基桩必须定期进行复测，确保基桩高程及位置的准确性。 六、观测的管理 测量观测由项目部指派专人负责，每次测点埋设及观测负责人都需到场。测量用各种仪器在使用前必须进行标定，并在每次测量前进行校核，确保测量的准确性。每次测量的数据要由专人负责记录和整理，记录要整洁、清晰，特别是数字书写要规范。对测得的数据要及时分析、对比，发现数据变化较大时，应报负责人及相关领导，找到原因所在，以便及时采取措施加以控制。 七、资料整理 ⑴每次测量完成后，及时整理测量资料，当沉降速率达到预警值时，立即通知相关单位，要求施工单位停止施工，并同时加大监测频率； ⑵每旬出一次旬报，每月出一次月报； ⑶路基检测完成后，提