地铁车站钢管混凝土复合结构优化设计.pdfVIP

张伟森等：地铁车站钢管混凝土复合结构优化设计 57 地铁车站钢管混凝土复合结构优化设计 张伟森 ， 曾 智 ， 高宪民 (1．上海交通大学土木工程系。上海 200240；2．中铁十六局集团有限公司，北京 101 100) 【摘 要】 本研究以实际工程为依托，通过对工程主体钢管混凝土复合结构进行内力分析，评价原设计方案 的合理性，并进行优化设计。计算结果表明，保持直径不变，壁厚从35ram减小至24ram，用钢量下降30．95％；保 持壁厚不变，直径由1600mm减小至1500mm，用钢量下降6．44％；若同时将外直径减小至1500ram，壁厚减小至 24ram，用钢量比原方案下降35．36％。 【关键词】钢管混凝土柱I夕 直径；用钢量；优化设计 【中图分类号】U121 【文献标识码】 B 【文章编号】1001—6864【2013)01—0057—02 OPTIMAL DESIGN OF CONC：RETE FILLED STEEL COLUMN IN METRO PR0JECT ZHANG Wei—sen ， ZENG Zhi ， GAO Xian—min (1．Department of Civil Engineering，Shanghai Jiao Tong University，Shanghai 200240，China； 2．China Railway 16th Bureau Group Co．，Ltd．，Beijing 101 100，China) Abstract：Example analysis of the inner force of the concrete—filled steel tube structure iS done in this paper and the rafionali~of design proposal is evaluated．Then the optimal design of concreted filled steel column iS proposed．The volume of steel may decrease with the decrease of diameter of column and thickness of steel tube．If the thickness of steel tube decreases from 35 mm to 24 mm．the volume of steel decreases 30．95％ ：If the diameter of column decreases from 1600 mln to 1500 mm。the volume of steel decreases 6．44％ ：Ⅱthe the thickness of steel tube decreases to 24 mm，and the diam eter of co1． umn simultaneously decreases to 1500 mm．the volume of steel decreases 35．36％． Key words：concrete—filled steel tube；thickness of steel tube；volume of steel；optimal design 钢管混凝土是在钢管中填充素混凝土而形成的一种组 合结构，由于钢管与混凝土优势互补，克服了二者单独受力 时的缺陷，使其极限承载能力及性能得到大幅提高”j。钢 管混凝土能更优越的发挥出钢材和混凝土的承载能力，能 够适应城市化建设向大跨度、承载力大的方向发展。随着 国家经济建设的发展，钢管混凝土结构在我国的高层建筑、 地铁车站工程和大跨度桥梁工程中得到了卓有成效的应 用。在钢管混凝土构件的设计中，钢管径厚比是设计的关 键。根据《钢管混凝土结构设计与施工规程》 的规定，钢 图l节点主体结构平面布置图 管混凝土构件的含钢率可从4．7％增至25．O％