大跨度钢管混凝土拱桥温度效应研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 l8 Railway Engineering 文章编号：1003-1995(2010)08—0018~3 大跨度钢管混凝土拱桥温度效应研究 李自林 ，刘明艳 ，李 妲 (1．天津城市建设学院 土木工程系，天津 300384；2．河海大学 港口海岸与近海工程学院，南京 210098) 摘要：为得到温度变化对钢管混凝土结构受力的影响，通过对结构施加相应的温度荷载，与结构自重作 用下对主拱肋的内力情况进行比较，从而得出温度荷载对结构的受力影响情况，另外计算横梁与拱肋由 于温度不同而在连接处的内力情况，得出温度荷载对结构的影响不能忽略，计算时应根据结构实际环境 考虑相应的温度荷载。 关键词：温度荷载 钢管混凝土拱桥 拱肋 有限元分析 中图分类号：U441 ．5 文献标识码：A 大部分桥梁每天都要经过一定的温度变化，这些 建设时不能忽略。 温度变化可能对桥梁受力引起相当大的改变，在日温 该桥为钢管混凝土拱桥，四肢桁式拱，拱肋直径为 差较大的季节此种影响尤其明显。钢材是热的良导 850 mm。吊杆为热挤聚乙烯高强钢丝拉索，桥面为混 体，在强烈的日光照射下温度快速升高，在温度变化的 凝土T形梁。拱肋间由横撑和靠近拱脚处的横梁联 作用下材料的各种性能可能会发生某些变化，由此而 系，位于桥面上的横撑有十三道，对称布置，拱脚处在 产生的内力对结构的受力可能会产生很大的影响。对 桥面下设置拱上横梁和桥下横撑，横撑和拱上横梁分 钢管混凝土结构，由于其组合截面的特性，钢材与混凝 别与主拱肋连接，横撑截面为空心钢管，横梁为T形 土有着不同的材料性能，各自的受力特点也不相同，在 钢筋混凝土截面。 温度变化作用下的受力情况应做重点研究。规范¨ 要求在计算结构温度效应时对不同材料应采取不同线 2 模型的建立 膨胀系数，陈宝春，徐爱民等 提出了计算合龙温度 的概念，并依据试验结果得出计算拱的温度应采用日 应用有限元软件MIDAS／Civil建立该桥的有限元 平均温度。 模型，吊杆采用桁架单元模拟，其余单元均采用梁单 国内其他研究者关于桥梁温度效应的探究一直未 元，拱脚处拱上横梁与桥面板连接处将实体单元简化 曾间断。朱爱华，谭万忠等 4。对曲线梁桥的温度效 为梁单元模拟，实体单元与梁单元的连接较复杂，为简 应进行了分析，赵毓成等 对钢管混凝土拱桥的非线 化计算，按照受力体系将其简化为梁单元。共2 432个 性温度荷载分析做了相应的研究，余明林等 由实测 节点，5 378个单元。 温度数据对钢管混凝土拱桥在温度荷载下的结构内 超静定结构在温度变化时，会在拱中产生附加内 力、位移等做了相应的探讨。 力，这些附加应力有时会对拱结构内力产生显著的不 利影响。 1 工程简介 在此仅考虑均匀升、降温产生的附加内力。拱桥 建成以后，若气温与主拱合龙时的气温不同，则会在拱 以跨度为330 in的淳安南浦大桥为例，桥位所属 内产生附加内力。设温度变化引起跨径方向的变位为 区域位于中亚热带季风气候带北缘，四季分明，光照充 △Z ，根据变形协调条件，必须在弹性中心施加一个水 足。年平均气温17 oC，1月平均气温5℃，为最低，极 平推力日 ，温度上升时，日 为正(向内作用)；温度下