08-12柴油机排气再循环发动机原理A,内燃机污染物生成控制,武汉理工大学,车用动力系.pptxVIP

柴油机排气再循环;柴油机EGR率的确定原则 柴油机组织EGR的方式 柴油机EGR冷却 柴油机EGR的控制;柴油机通过EGR，降低缸内燃烧温度，从而降低NOx的排放 轻型车或轿车柴油机，在中小负荷工况，φa较大，可以采用较大的EGR率，降低NOx排放效果显著，且实际运行和法规测试也以中小负荷为主 重型车用柴油机平均负荷较高，φa较小，不宜用较大的EGR率，降低NOx排放的效果较小，且实际运行和法规测试以中大负荷为主；另外重型柴油机经济性是关注的重点，EGR使用较少;增压柴油机中，再循环废???一般流到增压器后的进气管中，以免沾污增压器叶轮。这时，为防止增压压力大于排气压力时再循环废气的倒流，因而得不到足够的EGR驱动力，可以采取以下措施来保证EGR的顺利实现 用排气脉冲阀的EGR系统 用进气节流阀的EGR系统 用文丘里管的EGR系统 用EGR泵的EGR系统 用VNT涡轮增压器的EGR系统 ;为防止增压压力大于排气压力是再循环排气的倒流，在EGR阀前增加一个排气脉冲阀6，利用排气脉冲增加EGR量，但效果往往不够;用节流阀7对进气进行节流，可以降低柴油机3前的压力，使EGR率提高，但导致柴油机泵气损失增加，燃油经济性变差;进气系统安装文丘里管8，提高EGR驱动压差。文丘里管后口的压降在吼口下游可以恢复，压力损失可以减小，调节旁通阀9可以改变EGR的驱动压差;采用专用的EGR泵，用泵强制EGR。图中为涡轮增压同轴驱动的气泵;普通涡轮增压器只能在部分负荷获得0.1左右的EGR率，用VNT时，柴油机大负荷可以通过减小涡轮喷嘴流通面积提高排气压力，增加EGR率;对EGR进行冷却，可以使进入气缸的新鲜空气损失减小，改善大负荷的经济性和排放；进气终了温度降低，也有利于NOx排放的进一步降低，EGR可以水冷，也可以空冷;柴油机EGR控制较为复杂，尤其对于增压柴油机，需要电子控制 ECU1主要根据转速、负荷、冷却水温度等输入信号，按照标定的MAP对EGR阀、节流阀、VNT喷嘴的执行机构等进行控制