薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算研究.pdfVIP

2012年10月 石 油 沥 青 PETROLEUM ASPHALT 第26卷第5期 薄层沥青一水泥混凝土复合式路面轴载换算研究 郭锐 (东南大学智能运输系统研究中心，南京 210096) 摘要：薄层沥青一水泥混凝土复合式路面作为新型的重载交通路面结构，针对其轴载换 算的研究较少，而轴载换算是路面结构设计中最重要的步骤之一，所以对其轴载换算的研究 尤为重要。以弹性层状体系理论为基础，以路表弯沉值、水泥混凝土板层底拉应力、沥青面 层层底拉应力为换算指标，通过变换不同的轴载及胎压，采用apbi弹性层状体系程序计算 了薄层沥青一水泥混凝土复合式路面轴栽换算公式中的轴载比指数b值，得出以路表弯沉值 为换算指标的b值为0．984，以水泥混凝土板层底拉应力为换算指标的b值为O．49，而通过 计算发现该种路面结构形式沥青面层为受压层，认为以沥青面层层底拉应力为换算指标不适 用于该结构，推荐以路表弯沉值做为薄层沥青一水泥混凝土复合式路面轴载换算指标。 关键词：薄层沥青一水泥混凝土路面 重载交通 轴载换算 b值 薄层沥青一水泥混凝土复合式路面是重载 b值将大于2．4。 交通的 种路面结构形式。薄层沥青混凝土面层 规范中以弯沉值及层底弯拉应力为指标的轴 具有良好的路面行车舒适性、抗滑性以及与沿线 载换算公式是建立在一定的资料分析和理论基础 环境的协调性；水泥混凝土基层具有良好的承载 上的，其中最根本的原则是以下两条等效原则： 能力、水稳定性与结构耐久性，作为刚性基层， a)轴载作用破损等效原则：同一路面结构 起到承重层的作用，因此，薄层沥青一水泥混凝 在两种不同荷载作用不同次数之后，达到同样的 土复合式路面进行轴载换算时应同时参照水泥混 损坏状态，即某种轴载在该路结构上重复行驶次 凝土路面以及沥青路面的轴载换算方法…。水 达到的极限破损状态，可以用一种标准轴载行驶 泥混凝土路面轴载换算公式用到疲劳方程，需要 次来代替，这时称上述两种轴载的作用是等效 进行疲劳试验，考虑到时间的因素，本研究主要 的。 采用沥青路面的轴载换算方法，运用apbi弹性 b)车辆换算等效原则：即当道路等级、路 层状体系程序对薄层沥青一水泥混凝土复合式路 面类型确定后，已知的一组混合交通，不管以何 面的轴载换算进行初步的探讨。 种车型作标准进行路面设计，其要求的路面强度 1 理论分析 应当相等，即设计的路面结构与厚度应是相同 我国JTG D50--2006《公路沥青路面设计规 的，否则就失去车辆换算等效原则的任何意义。 范》中采用以路表弯沉值和沥青面层层底拉应 根据规范 的思想，分别采用路表弯沉值、 力或者以基层层底拉应力为设计指标。当以路表 水泥混凝土基层层底拉应力及沥青面层层底拉应 弯沉值和沥青面层层底拉应力为设计指标时，轴 力为换算指标，根据轴载作用破损等效的原则， 载换算公式中的b值为0．87；当以半刚性材料 运用apbi弹性层状体系程序进行计算。用到的b 层底拉应力为设计指标时，b值取1．6；以贫混 值求解公式如下： 凝土基层层底拉应力为设计指标时，b值取2．4。 可以看出随着基层刚度的提高，b值呈增大趋 收稿日期：2012—03—27。