建筑行业期刊：大跨度预应力混凝土连续梁悬臂施工控制研究.pdfVIP

第l4 卷第l期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL．14 No．1 2015年3月 J0URNAL 0F SHIJIAZHUANG INSTITUTE 0F RAIUⅣ Y TECHNOL0GY Mar．2 0 l 5 大跨度预应力混凝土连续梁悬臂施工控制研究 李 刚 (中铁十九局集团第一工程有限公司 辽宁辽阳 111ooo) 摘要：大跨度预应力混凝土连续梁常采用挂篮悬臂浇筑施工 文章结合具体工程实例，采用Ansys 建立施工仿真计算模型，提出采用灰色理论预测法对主梁挠度变化进行预测，提供各施工阶段的立 模标高，以指导施工，该方法对同类桥梁的施工有很好的参考价值。 关键词：预应力混凝土连续梁 灰色理论 施工控制 中国分类号：U24 文献标识码：A 文章编号：1673．1816(2015)01．0054．05 1 引言 大跨度预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑施工时，由于混凝土的非匀质性、几何参数的变异 性以及受到时间、温度等因素的影响，使得桥梁结构各施工阶段的线形与内力偏离设计值。结构中 的各个部分是在分段施工中逐步形成的，各个施工阶段不仅结构形式不同，而且施工荷载也与成桥 状态的设计荷载有一定的差异。因此对施工过程中每个阶段的几何线形和内力状况的分析计算，就 成为桥梁悬臂施工控制中的基本要求。 某桥为铁路预应力混凝土连续梁，跨度组成为 (60+110+60)m，全长221．5 m。中支点梁高为 7．2 m，中跨跨中及边跨现浇段梁高为4．6 m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱粱顶宽12．6 m， 底宽6．4 m，顶板厚度35～45～55 cm，腹板厚度60～80～100 cm，底板厚度55～165 cm，在端支点、 中支点以及中跨跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥型布置见图1。 图1 连续梁桥型布置图 (cm) 2 连续梁悬臂施工控制原理 大跨度桥梁施工控制的主要目的是+使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合，包括线 收稿日期：2014—1卜18 作者简介：李刚 (1972-)，男，汉，辽宁盖县人，学士，工程师，研究方向桥梁。 54 第1期 李 刚 大跨度预应力混凝土连续梁悬臂施工控制研究 形与受力状态。一般对桥梁的控制方法有事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度法 等。现代桥梁施工控制主要运用的结构计算方法包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态分析 法。施工控制影响因素包括施工方案与施工荷载、预加应力、混凝土收缩徐变、温度及施工进度等。 2．1理论立模标高的确定 在连续梁挂篮现浇施工过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺、是 否符合设计的一个重要问题，也是施工控制的一个重要事项，其计算公式如下： (i)=H(D)+f(f)+／(g)+／(f) H(i)——第f段待浇主梁的底模板前端的立模标高； H(D)——第f段待浇主梁的底模板前端的成桥设计标高； 厂(f)——本阶段及后续所有施工阶段对第 梁段前端产生的挠度累计值； (g)——由于挂篮变形产生的底模板前端的挠度值； 厂(f)——成桥t年后由收缩徐变和车辆运营所产生的挠度。 其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验，综合各项测试结果，：绘出挂篮荷载一一挠度曲线，进行 内插而得。 2．2施工控制中的灰色系统预测模型 进行施工控制的目的就是通过获得的数据预测以后的施工走向并加以调整，以确保施工的安全 性。灰色理论的特点是以现有信息为基础来进行数据加工与处理，建立灰模型来预测系统未来发展 变化，常用的模型为GM(1，1)模型。在构建灰色系统预测模型时可将桥梁看成一个灰色系统，其 灰色预测模型的建立步骤如下：在第 f+l号梁段施工前，通过计算得到已浇梁段在理想状态下的挠 度变化值，在第 f梁段施工完成后，测得前几节梁段挠度变化实测值，对两者建立误差序列，以此 为原始序列，建立GM(1，1)模型。 作为预测模型的GM(