铁路客车轮轴探伤工艺规程.docVIP

PAGE PAGE 58 铁路客车轮轴探伤工艺规程 铁路客车轮轴是车辆承载并保证高速、安全运行的关键部件，超声波、磁粉探伤是发现车轴、车轮、轴承及制动盘疲劳裂纹等危害性缺陷的重要无损检测手段。为保证客车检修质量和行车安全，统一客车轮轴超声波及磁粉探伤的方法和质量标准，特制定本工艺规程。 本工艺规程由铁道部运输局负责解释、修改。 综合要求 1 本工艺规程参考的标准或文件 TB/T1010-2005 铁道车辆用轮对型式与基本尺寸 TB/T1618-2001 机车车辆车轴超声波检验 TB/T1987-2003 机车车辆轮对滚动轴承磁粉探伤方法 TB/T2047.1-2011 铁路用无损检测材料技术条件 第一部分：磁粉检测用材料 JB/T8290-1998 磁粉探伤机 JB/T9214-1999 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法 JB/T6065-2004 无损检测 磁粉检测用试片 GB/T9445-2008 无损检测 人员资格鉴定与认证 AAR M 101-2009 经热处理的碳素钢车轴标准 EN 13261-2003 铁路应用-轮对和转向架-车轴-产品要求 ISO 5948-1994 铁道车辆材料超声波验收检验 人员要求 从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应具有高中及以上学历，视力 (或矫正视力) 应达到5.0及以上，非色盲；了解客车车辆构造，掌握客车轮轴基本知识。 从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应取得铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的超声波、磁粉探伤技术资格证书。 独立从事探伤工作的探伤人员应持Ⅱ级及以上相关专业证书和上岗证。 I级探伤人员应在Ⅱ级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上确认签章。 各单位应保持探伤人员的相对稳定，I级人员调动应经过本单位主管领导批准，Ⅱ级人员调动应经过本单位主管领导批准并报上级主管部门(铁路局、公司、铁路客车轮轴造修单位）备案，Ⅲ级人员调动应经过上级主管部门批准。 环境要求 探伤作业应在独立的工作场地进行，探伤工作场地应整洁明亮，照度适中，通风良好，室内温度应保持在10℃ ～30 探伤工作场地应远离潮湿、粉尘场所；探伤设备所用的电源，应与大型机械的动力电源线分开并单独接线。 超声波探伤与磁粉探伤的工作场地，应保持适当的距离，避免相互干扰。 建议加：3.4 超声波探伤仪屏幕应不受光线影响，否则应加遮光装置，避免影响探伤。 二、铁路客车轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 适用范围 本部分工艺适用于最高运行速度不大于200km/h的铁路客车RC3、RC4、RD3、RD4、RD10、RD13、RD3A、RD4A、RD3A1、RD3B、AM96型轮轴组装、厂(A4) 修、段（A2、A3）修时轮轴（不退卸轴承或内圈）、轮对（退卸轴承或内圈）、车轴 本部分工艺适用于超声A型脉冲反射法对铁路客车轮轴、轮对、车轴施行手工超声波探伤检查。超声相控阵等其它检测方法可参照执行。 本部分工艺规定了铁路客车轮轴、轮对、车轴超声波探伤的适用范围、检验规则、探伤设备及器材、性能校验、探伤方法、质量标准、探伤标识和记录等。 其它型号的铁路客车轮轴、轮对、车轴的超声波探伤检查，可参照本部分工艺执行。 检验规则 新制车轴组装前须施行全轴超声波穿透探伤检查。 轮对第一次组装时间达到或超过4年，或剩余组装质量保证期不足一个段（A2、A3）修期时，每次施行段（A2、A3）修及以上修程时，均须对轮对车轴施行全轴穿透检查,对轮座及制动盘座镶入部施行超声波探伤检查，如果轴承(或内圈)不退卸时还须对车轴轴颈根部（卸荷槽）进行超声波探伤检查。 车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对施行全轴穿透检查、轮座及制动盘座镶入部超声波探伤检查。 轮对组装后，须对轮座、制动盘座镶入部施行超声波探伤检查。 建议加：带轴承或内圈的轮轴，应采取二次作业方式，无论第一次是手工探伤还是微机自动探伤，第二次须手工探伤对探伤部位复探，两次探伤作业不得由一探伤人员完成 探伤设备及器材 探伤仪器、探头和试块等重要器材，应通过铁道部组织的技术评审或生产质量认证，经验收合格后方可投入使用。超声波探伤仪应按规定的周期进行检修。属于计量器具的探伤检测设备须按规定进行计量检定。 超声波探伤仪 超声波探伤仪应具有如下技术指标 衰减器控制总量≥80dB，在规定的工作频率范围内,每12dB误差不超过1dB； 灵敏度余量≥46dB（2.5MHz钢中纵波）； 分辨力≥26dB（2.5MHz钢中纵波）； 动态范围≥26dB； 垂直线性误差≤6％； 水平线性误差≤1％； 探测深度≥3m(2.5MHz钢中纵波)； 放大器带宽（相对3dB）：1MHz～8MHz。 数字式超声波探伤仪还应具