船体结构规范及标准要求陈楚明.ppt

a) 禁止开孔范围： 船舯0.5L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁 止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。 b) 外板开孔要求： ★海水吸入口和其它开口都应有足够大的圆角； ★所有开口的布置应尽可能使肋骨、纵骨、舭龙骨的不连续性减至最小； ★所有开口及邻近尾楼（或上层建筑）前端的开口均应给予完全补偿，补偿加厚板尽可能采用嵌入板而非覆板的形式; ★货门（舷门）的开口应有足够大的圆角，且门的开口拟采用的补偿形式将予单独考虑； 5、外板开孔： ★舷顶列板上的圆形孔，应避开舷缘及舱口边线外甲板开口，且开孔高度应小于舷顶列板高度的20%或380mm（取小者）,否则应补偿； ★在干舷甲板以下大于450mm或夏季载重水线以上小于600mm的范围内设泄水孔和排水管时，均应设置止回阀。 ★ CCS规范对船体构件的定义： 6、主要构件开孔： ★各类构件按应力状态，可分为A，B，C 个区域。见下图示意： A 区域 ，是一般应力区； B 区域 ，是中间应力区； C 区域 ，是高应力区，也称禁开孔区。 ★ 桁梁构件应力区： 注：1）图中L表示构件长度； 2）当α≤ 45°时按图示确定，当α 45°时区取α=45°。 a）主要构件应力区划分： ★典型横剖面应力区： ★ 平板龙骨上部肋板应力区： ★支柱上下端构件的应力区： ★ 韩国标准: 典型横剖面1 ★ 韩国标准: 典型横剖面2 b) 共同规范开孔要求： c) ABS规范开孔要求：（适应于海工船） 7，次要构件的开孔要求： a) 通常，在货（油）舱的纵骨范围内，不允许设间距很近的扇形孔，见右图所示: b) 纵骨上的透气孔或泄水孔（流水孔）、大接头对接处的通焊孔距肘板趾端和主要支持构件交点和其它高应力区的距离通常不小200mm。见右图： c) 纵骨（或横骨材）穿越水密构件时，应在水密构件一侧（一般约150mm）的骨材上设置截漏孔（一般R=30mm，孔高不超过骨材高度的25%），见下图所示: 1, 一般予以补偿加强的开孔，可采用与开孔等截面的覆板或扁钢框方式，覆板或扁钢的板厚不小于开孔构件的板厚，覆板单边宽或扁钢宽度不应小于50mm。 2, 凡构件上的开孔不符合上述规定时，均应予以开孔补强，补强形式可参照表4 七、开孔补强形式 3, 甲板开孔处应力集中系数超过2.4时，应以适当的套筒形式作边缘加强。(应力集中系数=局部最大应力/远离构件突变处的应力） 4，构件高度应力区内小开孔（切口）的补强： a) 构件交叉处肘板趾端200mm范围内设孔时应按下图补强： b) 强构件端部趾部下设切口时，应按下图补强: c) 分段大接头处、纵骨（横梁）通焊孔距相邻扇形孔太近时，可按下图补强： 谢谢！ 船体结构规范及标准要求 Powered by Hull Section of Tech. Dept. COSCO (Guangdong) SHIPYARD 一、共同规范对建造的要求 二、IACS质量标准公差要求 1 ，钢板负公差： 2 ，球扁钢允许偏差：（一般采用欧标） 3 ，主尺度允许偏差： 说明：以上为IACS质量标准，按CSQS(中国造船质量标准)分别为±L(B,D)/1000。 4 ，分段装配允许偏差： 5 ，结构安装允许偏差： 6 ，误开孔修补： 7 ，嵌入板尺寸： 8 ，焊缝间距： CCS焊缝间距要求： GL焊缝间距要求： 三、船体结构用钢力学性能 1 ，机舱逃生通道： 1 ，机舱逃生通道： 四、规范对通道的要求 2 ，普通通道： 五、规范对支柱的要求 CCS规范： GL规范： 说明： 由于各个船级社及企业标准对船体开孔要求不同，本培训内容仅为一般要求，具体的船体开孔以船级社的退审意见为准。 六、规范及标准对船体开孔要求 a) 所有开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角，圆角半径为开孔短轴 的1/10，且不小于30mm。开孔应远离切口和肘板趾部; b) 高应力区禁止开孔或避免开孔; c) 高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用椭圆形或相当形状;如在舱口围、强力甲板等纵向构件上开孔，应使长轴方向沿船长方向。 d)开孔边缘不要靠近板缝，至少离开50mm； 开孔与板缝相交时，孔边缘离板缝不小于75mm，见下图： e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。 1，开孔原则 2，CCS规范对开孔的规定 a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应