106#墩挂篮预压试验报告.docVIP

试 验 报 告 工程名称: 莞惠城际GZH-9标仲恺1#特大桥跨曙光路连续梁 工程地点: 广东省惠州市陈江 试验项目: 106#墩挂篮预压试验 委托单位: 中铁十局集团有限公司莞惠城际GZH-9标项目经理部 检测日期: 2013.3.21～2012.3.23 武汉理工大学莞惠城际项目组 2013年3月23日 莞惠城际GZH-9标仲恺大道1#特大桥106#墩挂篮预压试验报告 项 目 负 责：卢哲安 报 告 审 核：李顺国 报 告 编 写：王大樟 试 验 人 员：李顺国 王大樟 程光阳 田露 试 验 日 期：2013.3.21～2013.3.23 工程概况 莞惠城际轨道线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道，线路全长约97公里，近期新建车站13个，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网内环相通；东端将于广惠城际相连，并向河源方向延伸。 莞惠城际GZH-9标仲恺大道1#特大桥跨曙光路连续梁主桥为主跨50m预应力混凝土连续箱梁，联长120米，跨径为35+50+35米。 按照施工总体布置，在106#墩投入1套菱形挂篮进行对称悬臂现浇施工，为了验证挂篮强度及刚度，消除其非弹性变形，测定其弹性变形与荷载的关系，为梁段立模标高提供依据，在挂篮拼装完成后，对106#墩挂篮进行了静载预压试验。 挂篮预压方案 采用沙袋堆载法进行预压试验，具体施工顺序为：挂篮安装到位、模板调校→标高初始测量→压最大节段砼荷载30%的预制块→测量观测→压最大节段砼荷载70%的预制块→测量观测→压最大节段砼荷载100%的预制块→测量观测→压最大节段砼荷载120%的预制块→测量观测→卸砼荷载20%的预制块→测量观测→卸砼荷载50%的预制块→测量观测→卸除全部预制块→测量观测。 按照预压控制荷载，分四级进行，即30%、70%、100%、120%的砼重量。砼预制块每块重1.6吨。分级荷载值见表4-1： 表2-1预压荷载分级表： 级数 工况 荷载 预制块数量 1 30% 268.76 kN（26.876t） 17块 2 70% 627.11kN（62.711t） 39块 3 100% 895.87KN（89.587t） 56块 4 120% 1075.04KN（107.504t） 67块 3 测点布置 预压观测的测点布置在预浇筑的梁块挂篮前端断面两侧及中间标高、底横梁吊杆处（作为挂篮竖向变形观测依据）。 图3-1 测点布置示意图 4 106#墩挂篮变形的预测 试验前，须对各测点进行编号，同时编制挂篮预压变形实测数据记录表。观测选择在温差较小的时间进行，以确保数据可靠。本次挂篮预压观测采用拓普康DL-102C型精密水准仪进行测量。挂篮压载至120%最大节段砼总量时，认为其非弹性变形已消除。菱形挂篮预压变形数据见表4-1～4-2. 表4-1 菱形挂篮加载变形（单位：m） 桩号 测点 初始标高 30% 70% 100% 120% 卸载后 GDK084+379.840 5 29.859 29.840 29.834 29.828 29.824 29.847 6 29.864 29.843 29.835 29.831 29.828 29.848 7 29.856 29.837 29.829 29.824 29.821 29.842 8 29.857 29.837 29.832 29.825 29.821 29.844 GDK084+394.840 1 29.869 29.852 29.843 29.838 29.835 29.855 2 29.872 29.852 29.843 29.838 29.835 29.856 3 29.875 29.856 29.847 29.841 29.839 29.860 4 29.867 29.850 29.842 29.838 29.835 29.855 表4-2 菱形挂篮卸载变形（单位：mm） 桩号 测点 初始-卸载后 初始-100% 初始-120%G GDK084+379.840 5 12 31 35 6 16 33 36 7 14 32 35 8 13 32 36 GDK084+394.840 1 14 31 34 2 16 34 37 3 15 34 36 4 12 29 32 根据表4-1、4-2，计算及现场情况分析，菱形挂篮的非弹性变形为14mm，100%荷载时挂篮的