进气歧管绝对压力感器及相关电路检测.pptVIP

1.3 进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测 一、进气压力传感器（MAP） （一）进气压力传感器概述 1、功用——测量节气门后进气歧管内的绝对压力，并将压力信号转变成电信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2、特点 （1）结构简单，体积小，成本低。 （2）受外界条件影响大。（需要对大气压力和温度进行修正） （3）测量精度差。 3、类型 半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰） 进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为： 电压型 频率型 （二）半导体压敏电阻式 1、基本组成 （1）压力转换元件（真空室、硅膜片、绝对真空室）——将进气管内的进气压力转换为电压信号。 （2）IC电路——将转换元件输出的电压信号进行放大处理，输入到ECU。 结构图 工作原理图 2、工作原理 封装在真空室内的硅片，由于一侧受进气压力的作用，另一侧是真空，所以在进气歧管压力发生变化时，硅片产生变形，使扩散在硅片上的电阻的阻值改变， 利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号，导致输出电压发生变化。集成电路将这一电压放大处理，作为进气歧管压力信号送给ECU。 输出电压与进气压力之间的关系 3、特点 （1）输出的电压信号随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大。 （2）尺寸小，成本低。 （3）响应快，精度高。 （4）抗震性好。 （5）在通常情况下，传感器信号电压范围应该从怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开时的大约5V。 4、压敏电阻式进气压力传感器的线路连接 5、常见半导体压敏电阻式进气压力传感器 桑塔纳轿车进气歧管压力传感器 桑塔纳轿车进气压力/温度传感器电路图 本田轿车进气歧管压力传感器 BUICK轿车进气歧管压力传感器 克莱斯勒轿车进气歧管压力传感器 （三）电容式 1、基本组成 2、工作原理 用氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容膜片上下压力差而改变的性质，获得与 压力成比例的电容值信号，把电容（即压力转换元件）连接到传感器混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正比，频率在80～l20Hz范围内变化。 输出信号送到电子控制单元，电脑便可感知进气歧管的压力，以此计算发动机的基本喷油量。 3、故障记忆 当进气压力信号消失或者超出工作范围（频率小于80Hz或大于160Hz），电控单元ECU会根据节气门位置传感器的工作情况发出一个替代值保证发动机正常运转，但电脑同时记录下进气压力传感器产生的故障，以故障代码方式进行储存。 二、进气管绝对压力传感器的检测 1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 （1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。 （2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。 2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测 桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路 端子1—搭铁线 端子2—进气温度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线 检测过程： （1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息，为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。 （2）电阻检查。关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。用万用表的R×1挡检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻应符合表41规定值。如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检修。进行电阻检查时，参照图6进行。 （3）电压检查。用万用表直流电压挡检查电压时，打开点火开关，检查歧管压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右；当打开点火开关，发动机不运转，检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间电压，标准值应为3.8～4.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V；当加大油门，信号电压应上升。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应更换。 桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器线束电阻检查 3、电容式进气压力传感器的检测 福特汽车电容式进气压力传感器与电脑