铁路高性能混凝土设计.docVIP

铁路高性能混凝土配合比设计的体会 ? ? ?? 高性能混凝土不仅要求混凝土的拌和物具有大流动性的施工性能，而且要求混凝土具有良好的力学性能和耐久性。铁路高性能混凝土配合比设计和水工混凝土相比，有其自己的特点，现对铁路高性能混凝土配合比的设计谈一下个人的理解，仅供参考。 铁路混凝土配合比设计主要依据为建筑物的设计使用年限、环境类别及其作用等级和混凝土耐久性指标。铁路高性能混凝土耐久性指标主要为护筋性、抗裂性、耐磨性、抗碱-骨料反应、抗冻性、耐蚀性、抗渗性等性能。而水工上的大坝混凝土则主要控制指标为混凝土极限抗拉强度、弹模、抗冻、抗渗、热学性能及变形性能指标。由于设计理念和对高性能混凝土考察的指标不一样，在混凝土配合比设计方法上，铁路高性能混凝土施工配合比的设计也有其不同之处。以下主要针对不同点，对高铁混凝土施工配合比的设计过程加以阐述。 1、设计要求不一样 铁路高性能混凝土配合比的设计要求主要表现在以下方面： 1.1混凝土结构的设计使用年限（一般为100年、60年、30年）。 1.2混凝土结构所处环境类别及作用等级：碳化环境（T1～T3）、氯盐环境（L1～L3）、化学侵蚀环境（H1～H4）、冻融破坏环境（D1～D4）及磨蚀环境（M1～M3）。 1.3根据设计使用年限级别、混凝土结构所处环境类别及作用等级明确高性能混凝土配合比设计耐久性指标（包括混凝土电通量、抗渗性、抗冻融、抗裂性、护筋性、抗碱—骨料等耐久性指标）。 2、混凝土配合比用原材料的检验 首先，在骨料选择方面。水工骨料料场的选择由设计单位在工程前期勘察后确定，骨料母材的全性能指标检验已由设计单位完成，施工单位进场后可以根据设计提供的资料选定石料加工场，不需要施工单位对石料场进行碱活性、氯离子等试验。而铁路工程就完全不一样。一进场，就需要派专业人员对标段沿线的石料场进行普查，对可能用的石料场（砂场）需监理见证取样，送到有资质并经监理同意的检测机构进行骨料碱活性、氯离子等全性能指标检验，以判别该料场是否能用。只有满足规范要求，才能作为混凝土配合比设计的材料使用。 其次，混凝土配合比试验用原材料检验必须按铁建设2005【160】号文件和《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》做全项目检验，在混凝土有害物质计算时，要用其中的试验结果。 原材料的选择： 2.1 水泥 现在的水泥有以下四点特征：（1）早期强度高；（2）为保证水泥的高强与早强，水泥熟料被磨得更细，且其中的C3A、C3S含量偏高，水化热大；（3）由于上述两个原因，导致混凝土抗裂性能差，水泥的长期性能潜力变小、自愈合能力遭到削弱（4）碱含量偏高，与外加剂的相容性问题突出。 越来越多的研究和工程实践表明，水泥具有良好的颗粒级配并且保留一定比例的粗颗粒水泥熟料是保证一般结构混凝土（某些特种混凝土除外）质量的重要条件，因此《高性能混凝土应用技术指南》指出：“硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的比表面积不宜大于350m2/kg。”除了水泥熟料粉磨过细以外，水泥生产中混合材超掺、混合材成分不明的问题十分突出，这些因素都增加了混凝土质量控制难度和技术风险。因此，《高性能混凝土应用技术指南》鼓励使用较粗的P·I或P·II硅酸盐水泥，外掺优质矿物掺合料的胶凝材料配制高性能混凝土。 2.2 细骨料 近年来，优质河砂资源逐渐枯竭，海砂、山砂、特细砂、再生骨料等地方资源被逐渐开发利用，机制砂将逐渐成为未来的主流。其中，海砂与机制砂的应用存在着一些不容忽视的问题。 2.2.1 海砂的应用 在我国东部沿海地区，海砂应用既有成功的经验，也有惨痛的教训。误用或偷用海砂建成的“海砂屋”，短短几年就会出现混凝土开裂、钢筋锈蚀，甚至导致房屋倒塌，触目惊心。 1) 开采方面——规划有序 海砂开采对海洋生态环境和地质环境存在影响。开采海砂，应由国家国土资源部门详细勘探规划，有计划、有步骤地开采使用。盲目开采使用，后果十分严重。 2) 应用方面——从严控制 海砂的应用应遵循从严控制原则。《海砂混凝土应用技术规范》JGJ206—2010中，“海砂混凝土”被定义为采用海砂全部或部分代替细骨料的混凝土，体现了从严控制的思想。 《海砂混凝土应用技术规范》JGJ206—2010中明确规定：用于配制混凝土的海砂应作净化处理，且海砂不得用于预应力混凝土。其中净化处理技术即为淡水冲洗。另外，还规定了配合比设计和生产过程中应检测海砂混凝土拌合物的水溶性氯离子含量。《高性能混凝土应用技术指南》中规定进一步规定海砂的水溶性氯离子含量不得大于0.025%，比现行行业标准《海砂混凝土应用技术规范》JGJ206—2010规定的0.03%更严。 2.2.2 机制砂的应用 机制砂应用中一个突出的问题是“石粉”问题。机制砂的“石粉”含量并非越多越好，也并非越少