承力索与接触线更换施工方案.docxVIP

PAGE 12 襄渝铁路胡家营至达州段牵引供电扩能改造工程 旬阳至安康段、花楼坝至达州段扩能改造工程 承力索与接触线更换 专项施工方案 文件编号: ZTWJ襄渝施案2014-02 编制： 日期： 年 月 日 复核： 日期： 年 月 日 审批： 日期： 年 月 日 中铁五局（集团)电务工程有限公司 襄渝接触网改造工程项目部 PAGE I 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据： 1 二、各种锚段类型的划分 1 2.1区间锚段 1 2.2车站锚段 1 三、人力和机具保障 2 四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案 2 4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案： 2 4.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案) 4 4.3花达段蒲家至双龙区间2锚段承力索更换方案 7 4.4花达段宣汉至石柱槽区间8锚段接触线更换方案 8 五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案 8 5.1旬安段吕河车站4锚段接触线更换方案 8 5.2旬安段吕河车站渡1锚段接触线更换方案 9 5.3旬安段吕河车站II锚段接触线更换方案 10 六、安全保障措施 11 PAGE 1 承力索与接触线更换 专项施工方案 一、编制依据： 1.1旬安、花达段接触网施工设计图； 1.2铁路电力牵引供电施工质量验收标准； 1.3铁路技术管理规程； 1.4西铁局相关安全管理规定； 1.5施工天窗时间按120分钟考虑； 1.6施工现场实际调查与测量。 二、各种锚段类型的划分 2.1区间锚段 2.1.1区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段； 2.1.2区间锚段中锚在隧道内的锚段； 2.1.3区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段； 2.1.4区间经历器件式分相的锚段。 2.2车站锚段 2.2.1车站站线经历上下行渡线（卡设分段绝缘器）下锚的锚段； 2.2.2车站上下行单独渡线（卡设分段绝缘器）锚段； 2.2.3车站正线（两端经历线岔）锚段。 三、人力和机具保障 3.1人力保障:每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名,领工员一名，驻站联络员一名，现场接地防护员二名，上部作业小组长十名，上部熟练接触网工五十名以上。 3.2 机具保障：每个作业队配备作业轨道车二台，放线平板一台，空平板一台，梯车八台，3t导链八个，1.5t导链八个，16、12钢丝绳长短套子若干，对讲机二十台，验电器二支，接地棒四支，激光测量仪一台，头灯、个人工具每人一套，钢卷尺每组一把。 四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案 4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案： （对应2.1.1条锚段类型） （1）锚段基本情况：蒲家至双龙区间3锚段，从41#至71#，全长1942米。起落锚均为混凝土腕臂柱，全补偿下锚，既有承力索补偿为1：3，TJ-95型；既有接触线补偿为1：2，TCG-110型。中锚位于57-58#，西边半个锚段经过200米长的“分水岭隧道”。有两段曲线，支柱虽然均位于曲线外侧，但分别位于南侧和北侧。新换承力索为JTM-150型，接触线为CTAH-120型，由于新旧承力索的线径差别，承力索更换的同时，相应的整体吊弦、电连接线夹、中锚线夹等也需要进行相应的更换。 （2）更换方案确定：根据上述工作内容，按120分钟天窗时间计，确定承力索使用两个天窗点、接触线使用一个天窗点进行更换。 （3）施工人力、机械及主要工具配置： 施工人员为分为10组，起落锚各1组，每组4人；梯车组7组，每组5人；轨道车放线组1组，5人；接地防护人员2人。共计50人。 施工机具：两台作业车，一个放线平板，一个空平板，梯车7台，落锚紧线滑轮组1套，3t导链4个，1.5t导链4个。 （4）承力索的更换方法： 第一个停电天窗点，将作业车从东往西编组为：作业车1+放线平板+空平板+作业车2。在42#处将车组从中间摘沟，作业车+放线平板停在42#刹住不动，空平板+作业车从42#往71#牵引放线。把新承力索置于旧承力索的北侧。将承力索拉至71#，挂在起锚组事先安装好的补偿滑轮组上，通知落锚组及作业车开始落锚紧线。紧线落锚完毕后，在中心锚结处将承力索既有中锚倒换至新承力索上，将新旧承力索用中锚线夹或4个钢线卡子卡紧，防止既有承力索往两边窜动。倒换中锚两边跨距的吊弦各2-3跨，为第二个点拆除既有承力索、起用新承力索做准备。 第二个停电天窗点，将每个承力索座的旧