发动机技术状况检测实施细则.doc

发动机技术状况检测实施细则 一、检测目的 全面检测汽车发动机各项技术参数如：发动机功率，发动机加速时间，发动机转速，单缸速降（气压功率平衡），气缸压力，点火提前角，触点闭合角，分电器重垒角，点火高压，启动电压，启动电流，充电电压，充电电流，发动机异响，配气相位，喷油提前角，供油压力波形，针阍开启压力，外卡波形等。根据JT/T201-95《汽车维护工艺规范》等技术标准判定各项技术参数合格与否，由检测数据分析诊断发动机各项故障与隐患。 二、检测用设备 HFZF2000B汽车发动机综合分析仪 三、主要技术参数 技术参数 测量范围 误差 1 柴、汽油机转速测量 300-8000r/min ＜0.5%±1转 2 柴、汽油机启动系检测 （1）起动转速 50-600r/min ＜0.5%±1转 （2）起动电流 0-500A ＜1%±1A （3）起动电压 8-30V ＜0.5%±1V （4）气缸压力 0-4.0Mpa 标准缸＜6% 其它缸＜10% 3 柴、汽油机提前角测量 500(凸轮或高压泵转角) ＜10±+10 4 柴、汽油机配气相位测量 0-3600(凸轮或高压泵转角) ＜10±+10 5 柴、汽油机供油系检测 （1）喷油状况判断 根据喷油时的压力波形判断 （2）高压泵供油压力测量 0-30Mpa ＜5% （3）供油均匀性 通过对屏幕显示或打印的各缸 各油压力波形比较判断各缸供油均匀性 6柴、汽油机点火系检测 （1）分电器重叠角测量 0-400 ＜0.10 XX市XX机动车检测有限公司 作业指导书 第 十一 章 第 2 页 共 7 页 第 1 版 第 0 次修订 主题：发动机技术状况检测实施细则 实施日期： 2016-01-01 （2）白金闭合角测量 0-900 ＜0.10 （3）点火高压测量 050kv ＜10% （4）单缸下降转速测量 0-1000r/min ＜2% 7 柴、汽油机动力性检测 （1）加速时间 0-9s ＜2% （2）减速时间 0-9s ＜2% 8 柴、汽油机充电系检测 （1）充电电流 10-30A ＜1%±1A （2）充电电压 8-30V ＜1±0.1 9 异响分析 可对各种异响故障波形进行显 示、存储、打印，可人工判断 出大瓦响、小瓦响、敲缸响及气 门响等常见异响 10 工作环境 -5℃-±40℃ 11 电源 交流220V±10%，50Hz±2Hz 四、检测操作规程 1、检测前准备 （1）开机：先开外设，最后开主机电源。 （2）进入发动机综合检测仪程序。 （3）根据待检车辆情况选择汽油机或柴油机，输入车型；对末检测过的新车型，须输入车型数据再进行检测。 （4）安装传感器 汽油机：装好电流、电压、标准缸、高压传感器与点火传感器。 柴油机：装好电流、电压、外卡传感器。 2、检测步骤 （1）汽油机检测 按起动系、点火提前角、配气位、充电系、动力性、点火系、异响检测顺序进行。 a、进行起动系、点火提前角、配气相位检测。 Ⅰ起动系检测：拆下某缸火花塞，装上缸压传感器。进入起动系检测功能，当屏幕出现《准 备好请起动》白色字样时，让检验员起动发动机，约4秒左右屏幕出现数据、图形，表示已检测出起动电流、电压、相对缸压，绝对缸压，绝对缸压等参数。起动系检测至此结束。 起动系检测数据分析： 黄颜色的曲线是起动电流曲线，电瓶内阻越大，起动电流曲线越粗。起动电流过大，起动机不好。 起动电压中间值为起动电压，即电瓶起动时的稳定电压。起动电压末值比起动电压中间值小的越多，说明电瓶亏电就越大。白颜色曲线是相对缸压曲线，当某一缸漏气时，其缸压曲线降低度相对缸压百分比就小。该缸压力值较低，原因是活塞球、气门或气缸垫等处漏气造成的气缸密封性下降。相对缸压百分比=单缸压力值/平均压力值×100%。 当缸曲线不圆滑，有毛刺表示起动机碳刷接触不好。 其他造成缸压过高过低的故障原因请见《气缸压力检测诊断实施细则》。 起动系检测中常见故障： 有波形，无数据。 点火传感器接错或接触不好（多数是红鱼夹问题） ＜一起动就着车（不足4s） 点火传感器损坏，无法起动或起动困难，同时多有“放炮现象。 电流传感器接反或元件损坏时，《准备好请起动》在汽车起动后，仍然不动即无信号。 电压传感器接反，会损坏内部保险（电源盒内侧），引起实际电压与测量电压值相差很大，实测值偏高。 Ⅱ点火提前角测量：进入点火提前角检测功能，分别检测低速、中速、高速时的三个提前角数据。使标准缸传感器与火花塞缸外点火，让检验员将发动机分别稳定在前述三个转速上，用“空格”键录入各转速下的提前角数据。 点火提前角检测数据分析： 怠速的提前角值表示发动机点火正时是否正确。中、高速时用提前角的增加值判断真空和离心提前装置是否起作用。EQ1090、C