基坑专项安全方案桥梁.docVIP

PAGE PAGE 10 穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标基坑支护 安全专项施工方案 工程概况 1、1综述 SZH-1标段管辖范围内城际轨道交通工程，沿线途径洪梅镇、道窖镇和沙田镇，全标段均为高架桥。沿线跨越东江南支流、南环河、管洲河、西太隆河等多条主要河道。起始桩号为：DK26+000.85,终点桩号为DK40+186.95。全长14186.1M。管辖内主要工程：洪梅大桥、洪梅站特大桥、洪梅特大桥、东江南特大桥、沙田站大桥、南环河特大桥。下部结构工程：Ф1.25M，Ф1.50M，Ф1.80M，Ф2.80M钻孔灌注桩基础，矩形钢筋混凝土承台，实心、空心钢筋混凝土桥墩，上部结构工程：预制预应力简支箱梁、挂篮施工预应力连续箱梁，钢桁梁、支架现场预应力道岔连续箱梁、站台梁。 1．2、自然、地理、环境 1.2.1 东江南特大桥引桥位于广东省东莞市洪梅、道滘、沙田镇农作物种植地段，其原始地形为珠江三角洲平原区，地形平坦、开阔，标高0.09～3.91m。 1.2.2 1.2.2 杂填土（层号（1））：褐黄、灰褐等色，主要由黏性土混少量砂、砾或碎石组成，松散，主要成分为粉质粘土，含少量碎石。 1.2.2 淤泥（层号（2））：深灰、灰黑色，饱和。流塑，含有机质，压缩性高，并具流变性及触变性。 粉质粘土（层号（2）5-2）：褐黄色、灰黄色，可塑、局部软塑状，土质黏性较好。 粉砂（层号（2）8-1））：浅灰、灰黄色，饱和、松散，局部为稍密，成分为石英为主，含25%的淤泥，夹少量贝壳碎屑。 中砂（层号（2）10-2）浅灰、灰黄色，饱和，中密，局部稍密状，成分为石英为主，级配一般。 1.2.2 粉质粘土（层号（5）1-2）：褐黄色、灰黄色、褐红色，可塑、以粉黏为主，由花岗岩风化残积而成。 1.2.2 全风化泥质砂岩（层号（6）1-1，w4）：褐红色，全分化，岩芯呈土状，水浸易崩解。 强风化泥质砂岩（层号（6）1-2，w3）：褐红色，强分化，岩芯不完整，呈块状，少量柱状，裂痕很发育岩块锤击易碎。 中风化泥质砂岩（层号（6）1-3，w2）：褐红色，中分化，泥质结构，岩芯完整，呈柱块状，节长5-55cm，RQD=91.3%。 全风化含砾砂岩（层号（6）3-1，w4）：褐红色，全分化，岩芯呈土状，含砾石，水浸易崩解。 强风化含砾砂岩（层号（6）3-2，w3）：褐红色，强分化，岩芯不完整，呈块状，少量柱状，裂痕很发育。 中风化含砾砂岩（层号（6）3-3，w2）：褐红色，中分化，泥质结构，岩芯完整，呈柱块状，节长5-30cm，RQD=90%。 1.2.3 本场地地表普遍分布素填土，成分主要为沙砾，其性状不均，结构松散，为不良地基土。 本场地分布的淤泥及淤泥质土，呈流塑-软塑状，具有高孔隙度，高压缩性，高富水性，低透水性和富含有机质等特征，以及触变性，流变性等工程性能，属强度低，抗滑及稳定性差，变形量大，承载力低的软弱地基土，其分布范围广，厚度大，在进行地下排水，上部加载或基坑开挖等施工活动时，易导致地面沉陷或坑壁垮塌、侧滑等事故，对桥址浅层地基强度及稳定性均具不利影响，在桩基施工时易发生缩径、断桩等事故，影响成桩质量。 根据既有勘察成果，本场地分布的中砂层，大部分为地震液化土，即在饱和条件下，遇Ⅶ度地震作用时，土体会出现液化性状而导致其强度及承载力骤减。 1.2.4 地下水的类型，埋藏情况及其变化特征： 场地地下水按其赋存介质不同主要分为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系砂层中，其水量丰富，水力联系通畅，略具承压性，为场地主要含水层。 基岩裂隙水主要赋存在强风化—中风化带中，地下水在基岩中的赋存量较小，迳流条件也差，透水性弱，略具承压性，其流通性及水量大小受裂隙发育程度影响，分布不均匀。 地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，二者同基岩裂隙水联系较弱，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。通常降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水补给表水。场地地下水的主要补给来源以大气降水为主。其中第四系孔隙水的补给来源为大气降水、地表水含砂层的侧向补给，流向原则上受地形控制，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠大气降水和第四系孔隙水的越流补给。地下水的排泄方式主要表现为向江河排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。 1.2.5 根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001），结合《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）判断：东江南特大桥桥址区地下水对混凝土结构有弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋中等腐蚀；对钢结构有中等腐蚀。地表水对混凝土结构有中等腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋弱腐蚀；对钢结构有中等腐蚀。