轨道交通线路方案设计要点.pptx

轨道交通;;1;地铁系统 轻轨系统 单轨系统 有轨电车 磁浮系统 自动导向轨道系统 市域快速轨道系统;（一）地铁系统 服务范围 主要服务于市区，一般适用于大城市的骨干线路。 单向运输能力 高运量地铁：4.5—7万人次/小时； 大运量地铁：2.5—5万人次/小时。 敷设形式 全封闭线路，独立专用路权。一般设置在地下隧道内，有时也在地面或高架桥上。 车型 A、B、LB型；4-8辆编组。 ;长春1号线C型车2辆编组;（三）单轨系统 定义 车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的中低运量胶轮—导轨系统。轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。 适用范围 城市道路高差较大，道路半径小，线路地形条件较差的地区； 旧城改造已基本完成，而该地区的城市道路又比较窄； 市郊居民区与市区之间的联络线； 旅游区域内景点之间的联络线，旅游观光线路。 ;（四）有轨电车 定义 一种低运量的城市轨道交通系统，轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其它地面交通混合运行。 技术标准 线路半径：≥30m；线路坡度：≤60‰； 运能：0.6～1.0万人次/h； 旅行速度：15～25 km/h； 适用于地面（独立路权）、街面混行或高架。 ;（五）磁浮系统 定义 利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，车辆不需要设车轮、车轴、齿轮传动机构等，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶。 技术标准 线路半径：≥50m，线路坡度：≤70‰ ； 运能：1.5～3.0万人次/h，中运量系统 最高运行速度：100km/h ； 噪音小，轨道的维护费用少； 新兴技术发展阶段，应用经验还有待总结。 ;（六）自动导向轨道系统 定义 属于胶轮－导轨系统。走行轮为胶轮， 走行在桥梁面上或专用路面上，起支承作用；导向轮也是胶轮，起导向和稳定作用。 分为两种形式： ①中央引导方式； ②侧向引导方式。 ;（七）市域快速轨道系统 服务范围 适用于城市市域、区域内重大经济区之间中长距离的客运交通。法国RER线、德国S-Bahn等。 技术标准 线路半径：≥500m 线路坡度：≤30‰ 最高运行速度：120～160 km/h 客运量可达 20～45 万人次/日（一般不采用高峰小时客运量的概念）。 ;;方式; 根据《城市快速轨道交通工程项目建设标淮》，城市轨道交通工程的建设规模按远期单向高峰小时客运能力划分为四个类别、三个量级，即高运量、大运量和中运量，相应的技术特征见下表：;2; 城市轨道交通设计经常要涉及到“设计年限”，路网规划要分年限，线路建设要分年限，客流预测要分年限，行车交路要分年限，车辆及设备配置要分年限。根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》的有关规定，设计年限分为初期、近期和远期，具体的时段划分规定如下：;; 轨道交通工程在完成建设规划、工可、立项工作后转入设计阶段。根据“城市快速轨道交通工程建设标准”，轨道交通设计可分为三个阶段：;2.3 线路工作内容;（1）线路走向应与城市主客流方向相一致，符合路网规划要求； （2）线路应该尽量沿城市主干道布设，以减少施工拆迁工程； （3）线路平剖面设计应充分考虑地形、文物、建筑、地下管线等 情况，并与市政综合开发相结合；;（4）线路应贯串沿线的商业、文化、体育、旅游、休闲等客流密集的地区，以最短捷的方式连结地面车站、码头等交通枢纽； （5）轨道交通线路应与地面公共交通有机配合，优势互补； （6）换乘节点线路设计除应考虑本线外，还应对换乘线前后1~2个区间的线路和设站条件作深入的研究； （7）两端线路设计应根据规划留有延伸发展的条件。 （8）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半径沿道路布线。并充分考虑现有及规划的地面建筑物、地下构筑物、市政管线、工程地质、水文地质、施工方法、工程造价等诸多因素进行多方案比较，选出经济合理、技术可行的线路方案。;站点设置要考虑城市布局和居民出行便利，一般在能容纳大交通量的地区，尤其是能充分接近高密度居住区为最好。 车站间距的大小和车站位置布局会大大影响周围市区的发展。车站间距应视沿线市区发展状况而定，一般为0.7～1.8km，远离繁华地区，车站间距可增大。 换乘枢纽应根据枢纽站的种类来确定其位置和规模，各种交通方式应能便利换乘，尽量缩短乘客换乘时间。; 轨道交通线路的铺设一般分为?高架、地面和地下三种方式。其中 高架线和地下线为全封闭式，地面线为半封闭式。; ;2.7 车站配线设计; 站前折返或站后折返； 单折返线或双折返线； 单 渡 线 或交叉渡