生态小城镇交通规划实践以重庆巫溪县为例.pdfVIP

《规划师》论丛 转型期城乡规划建设实践研究 生态小城镇交通规划实践 —以重庆巫溪县为例 □　李德慧，王江燕，岳　鹏 [摘　要]随着社会发展和变迁，人口聚集、城市化和机动化开始影响重庆巫溪县这座生态小城镇的可持续发 展，迫切需要既能满足未来的交通需求，又能与周边环境协调发展的交通系统。巫溪县交通规划紧扣绿色环 保的建设目标，从未来交通需求定量分析着手，探讨巫溪未来交通发展策略，重点进行慢性交通及有轨电车 的规划实践，用绿色、特色的交通系统服务宜居、宜游的秦楚明珠，实现“林城、宁城、灵城”的规划目标。 [关键词]交通规划；生态小城镇；交通发展策略；有轨电车；巫溪县 1引言 重庆市巫溪县地处重庆市东北部大巴山东段，县城位于县域东部柏杨河冲积的地区，呈 带状分布于柏杨河两岸(柏杨河在老城东部汇入长江支流大宁河)，山水相依、风景秀丽。一 直以来，交通问题是制约巫溪县发展的瓶颈。凭借国家西部大开发的政策给予巫溪县发展的 大好机遇，巫溪县近期完成了一系列土地利用和旅游规划，而交通是实现巫溪县发展愿景， 特别是促进旅游资源开发利用和经济增长的重要手段和支撑，因此有必要进行交通规划。 巫溪县发展需在充分考虑和分析未来城市规模、人口及机动车发展态势、土地利用、功能 区布局、设施建设等因素的基础上，预测各种“合理”情景下对应的交通状况，分析其主要特 点，采用系统分析方法，建立城市土地利用与交通规划互动分析平台，有针对性地制定符合山 水小城镇的交通规划方案，实现交通决策对现状变化快速反应的实用功能，并向定量化转变。 2城镇发展现状分析 2.1现状特点 现状县城为双组团结构，中间为生态隔离带，西部为马镇坝组团，东部为老城—赵家坝 组团(图1)。其中，马镇坝组团为新城，是县城政治中心，集中了较多商贸、文教等机构。 未来城市将继续向西拓展，形成第三个组团—凤凰组团。 巫溪县城道路密度较低，可达性较差，城市道路功能定位较为混乱，用地形态布局和交通 的矛盾突出。对外交通公路直接衔接城市道路，城市主干路未能承担道路等级结构对应的功能。 过境交通与城市内部交通相互干扰，交通秩序及环境较差，造成老城区车辆拥挤，给行人带来 极大的安全隐患。县城柏杨河两岸景观优美，但滨河路承担了较多的通过性交通，慢行系统欠 缺，人车混行现象严重，对两岸景观的破坏也较大。此外，由于早期规划未预留足够的停车场 地，目前老城区内，机动车违规停车的现象较为常见，交通管理措施及力度不足。 76 图1　巫溪县城市发展格局 2.2社会经济发展趋势 根据巫溪县总体规划及“十二五”发展基本思路，巫溪将强化与周边市县在经济发展和 人才交流等方面的互动协作，实现优势互补、错位发展，共同延伸产业链，实现资源、市场 共享。以农业产业化经营为促进农业和农村经济发展的重要手段，加快特色产业基地建设， 大力发展特色农业和生态农业。同时根据巫溪旅游资源丰富的特点，大力发展旅游业，形成 以运动、休闲、度假、探险、观光和集吃、住、行、游、购、娱于一体的旅游产业集群。根 据增长趋势，预测2020年人均GDP将达到约4　000美元的水平。 机动化程度与经济发展水平密切相关，而且当人均GDP超过3 　000美元时，机动车将加速 进入普通家庭。现状巫溪机动车拥有量约3.8万辆，但摩托车所占比例高达74％，私家小汽 车拥有量还很低。预计至2020年，全县机动车总量为6.5万～7.5万辆，比现状约增长1倍， 摩托车仍将占总量的一半，私家小汽车拥有量将达到每6～7户拥有1辆的水平。 2.3交通需求特点分析 根据《重庆市巫溪县城市总体规划(2007—2020)》，巫溪城区规划为“一城三组团”的 2 空间格局，县城可建设面积为10.87　km。规划范围内常住人口为15万人，估计流动(含旅游) 人口约为1.8万人，其中凤凰镇(城市拓展区)人口约为3万人；规划工作岗位9万个。巫溪县 人口和