纵向强度p1c1s05论文.docVIP

第5节 纵向强度 总则 适用区域 对属于4.1.3中所述Ⅰ－Ⅱ类船舶，其纵向船体结构尺寸应根据纵向强度计算确定。对不属于上述类别的船舶，即一般对长度小于65m的船舶，另见第7节A.4。 B.2和4中规定的波浪弯矩和剪力是在概率水平Q＝10－8时的设计值。为确定如C.5所规定的合成应力，可使用缩减值。 计算要点 应计算预定的装载和压载状态下的静水弯矩和静水剪力曲线。 计算假定、装载状态 静水弯矩和剪力的计算应按下列装载状态进行： － 出港状态； － 到港状态； － 中间状态。 为确定船体纵向构件的尺寸，应采用最大的静水弯矩和最大的剪力。 通常，应研究4.4.2所规定的装载状态。 对其他型式船舶和特种船舶，根据其拟定的用途，可要求研究其他装载状态，另见G。 如对于非常规设计和型式的船舶，以及对于具有大甲板开口的船舶，有必要分析船舶在航行时的复杂应力，则这种分析通常利用本社的计算机程序和造船厂准备的数据来进行。 装载指导资料 如有要求，本社将制定装载指导资料。 一般要求、定义 装载指导资料系指符合LLC66第10（1）条的一种手段，其使船长在装载和压载时能使船舶处于安全状态而不超过许用应力。 对所有船舶，均应提供经认可的装载手册。但船长小于90m，且其载重量不超过夏季满载吃水时排水量的30％的Ⅱ类船舶除外。 此外，对所有Ⅰ类船舶，均应提供经认可的装载仪。 关于散货船、矿砂船和兼用船的特殊要求，见第23节B.10。 下列定义适用： 装载手册是一套文件，包括： － 作为船舶设计依据的装载状态，包括静水弯矩和剪力的许用限值。 － 静水弯矩和剪力的计算结果，以及由于扭转和侧向载荷引起的静水弯矩和剪力的限值（如适用），另见F。 － 结构（舱口盖、甲板、双层底等）的局部许用载荷。 装载仪是一种经认可的模拟或数字式仪器，其包括： － 装载计算机（硬件）和 － 装载程序（软件）。 籍此可方便而迅速地确定：在给定的读数点，在任何装载或压载状态下，其静水弯矩、剪力、静水扭矩和侧向载荷（如适用）未超过规定的许可值。 应配备有经认可的装载仪的操作手册。 装载计算机应通过型式试验和认证，另见4.5.1。 装载程序应经认可和认证，另见4.3.1和4.5.2。 不允许采用单点装载仪。 就本节而言，所有在1998年7月1日或以后签约建造的船长为65m及以上的海船，其船舶分类的定义如下： 第Ⅰ类船舶： 具有按F所述甲板大开口的船舶，必须考虑由于船体梁的垂直和水平弯曲、扭转和侧向载荷引起的合成应力。 化学品船和液化气船。 船长大于120m其货物和/或压载可为非均匀分布的。 船长小于120m，设计时已考虑到货物或压载非均匀分布的船舶属于第Ⅱ类。 第Ⅱ类船舶： 船上的布置使得货物或压载分布变动不大的船舶（例如客船），在装载手册中给出足够指导，且以有规律和固定方式营运的船舶、以及第Ⅰ类以外的船舶。 装载手册的认可条件 经认可的装载手册应根据船舶完工资料进行编制。该手册应包括船体结构尺寸认可依据的各种设计载荷和压载状态。 作为指南的4.4.2仅列举了通常须包括在装载手册内的各种装载状态。 因改装而引起船舶主要参数变更时，应重新颁发经认可的装载手册。 装载手册必须以使用者通晓的文字编制。如不为英文，还应包括英译本。 装载仪的认可条件 装载仪的认可应包括： － 型式认可的验证； － 采用的船舶完工资料的验证； － 读数点的数量和位置的验收； － 所有读数点相应限值的验收； － 核查装载仪在船上的合适安装和操作符合商定的试验条件，并核查是否备有经认可的操作手册的副本。 4.5款载有装载仪认可程序的内容。 因改装而引起船舶的主要参数变动时，装载程序应作相应的修改，并重新认可。 操作手册和装载仪的打印输出必须以使用者通晓的文字编制。如不是英文，还应包括英译本。 应在装载仪安装后验证其操作情况。应核查商定的试验条件和装载仪的操作手册是否存放在船上。 在海上进行压载水交换时施加的静水弯距和剪切力的许用极限应根据E的要求确定，其中波浪弯距采用B.2.1和B.2.2，而波浪剪切力采用B.3，B.4.1和B.4.2。 对于压载水交换另见Ⅵ-11-10，“压载水管理指南”。 设计装载和压载状态 装载手册应载有在认可船体结构尺寸时所依据的各种设计装载和压载状态，包括出港状态和进港状态以及在海上航行时压载变化情况（如适用）。 尤其应载有下列装载状态： 干货船、集装箱船、滚装船和冷藏运输船，矿砂船和散货船 － 在最大吃水时的各种均匀分布装载状态； － 压载状态； － 特殊装载状态，例如装集装箱时或未达到最大吃水的轻载状态、重货、空舱或非均匀装载状态、甲板货装载状态等（如适用）； － 短途航程或港口作业状态（如适用）； － 进坞浮态； － 装载和卸载转运状态（如适用）。 油船 － 均匀装载状