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地铁施工对既有建筑物的安全防护 地铁施工对既有建筑物的安全防护 QC小组情况 （一）本QC小组成立时间、注册登记情况及成员组成部分情况见下表： 组成时间 注册号 本课题名称 课题登记日期 活动时间 2005.10 地铁施工对既有建筑物的安全防护 2005.10.1 2005.10.1~ 2006.7.4 QC小组成员等级表 （二）活动情况：小组自组建以来，运用全面质量管理方法，围绕“地铁施工对既有建筑物的安全防护”这一课题，发扬民主，不断开展QC活动，活动出勤率100%，发言率85%以上，小组成员接受TQC教育人均48小时以上。取得了较好的成果，做到了施工对周边环境影响最低，实现了的安全和质量目标。 （三）小组历次活动成果：第一次活动解决中关村站一号风道深基坑开挖以及降水对海龙大厦影响的问题，为安全施工提供条件；第二次活动解决中关村－黄庄区间两座过街人行天桥的影响，为隧道的顺利开挖提供条件。 （四）合理化建议： 1、建议施工前先调查摸清周边高大建筑物与地铁结构的相对位置关系，施工（降水）期间加强观测，以控制建筑物的沉降和倾斜。 2、建议及时分析量测数据，以数据指导基坑开挖和安装钢支撑。 3、隧道开挖前先与上方建筑物产权单位联系取得相关信息，做好建筑物的保护或者拆迁工作。 选题理由 1、中关村站位于中关村大街与北四环路交叉十字路口南侧，呈南北走向，为全埋式地下车站。车站主体位于中关村大街海龙电子城东侧人行道、辅路和主路上，车站为两层三跨岛式站台，全长179.9m，标准段总宽22.5m；车站共设四个出入口和两个风道。一号风道采用明挖法施工，基坑开挖深度13.5m，基坑距20层海龙大厦仅11.6m，基坑开挖及降水将对海龙大厦产生影响。 2、黄庄～中关村区间隧道上方两座过街人行天桥，其中白颐路8号天桥一根桩基位于区间隧道右线上方，白颐路9号天桥四根桩基位于区间隧道左线上方，隧道开挖通过两座天桥时，必然对天桥产生影响，同时影响下方隧道施工。 3、北京地铁四号线中关村站是首都重点形象建设工程，也是2008年北京奥运会建设的重点工程。黄庄～中关村区间和中关村站位于北京市高科技园区中心，地铁结构位于城市主干道下方，施工周边商业高度发达，保证周边环境安全为施工关注重点。 4、可行性论证：①领导特别重视，施工设备和专业施工人员等客观条件易解决；②我部团队精诚团结，有开拓创新精神，队伍专业素质好，能吃苦，战斗力强，善于开拓新技术。 基本做法 根据施工的实际情况以及施工步序的开展，将海龙大厦的安全防护、白颐路8号和9号天桥的加固作为本课题的攻关重点。围绕重点，从2005年10月1日至  历次PDCA循环提高图 A A P C D 时间：2005.12.19～2006.03.25 问题：解决过街人行天桥的加固问题 效果：将两座人行天桥预先加固，下 方隧道开挖顺利，确保了天桥安全。 时间：2005.10.01～2006.08.06 问题：解决海龙大厦安全防护的问题 效果：实施有效的围护措施，加强监控量测及时分析数据，以数据指导施工，确保了海龙大厦的安全。 （一）第一次PDCA循环 时间：2005月10月01 活动重点：解决施工时对海龙大厦的安全防护 P1阶段（计划阶段） 现状调查： 1、中关村站一号风道深基坑开挖，会对坑边20层海龙大厦房屋结构造成不均匀沉降。 2、基坑开挖完成后，后续施工中基坑的稳定被破坏也将会对周边的建筑物产生影响。 地铁施工大范围降水作业，导致地面沉降，将会危及周边建筑物。 根据以上现状得出结论，并进行因果分析，作因果分析图。 对周边建筑物产生 对周边建筑物产生影响 基坑开挖过程 支撑安装不及时造成围护结构变形破坏 开挖时基坑 边缘坍塌 基坑开挖完成后 降水施工 降水过快导致地面沉降 坑边堆放沉重物品引发基坑变形 降水导致不均匀沉降 人为因素 吊装操作不当碰撞支撑和基壁 监测数据误差造成决策失误 周边渗漏水引起边坡失稳 通过施工过程中的观察以及对应监测结果的分析，对上述问题进行了统计结果如下： 序号 原因项目 影响频数 频率% 累计频率% 备注 1 支撑安装不及时 造成围护结构变形破坏 4 25 25 　 2 吊装操作不当 碰撞支撑和基壁 3 18.75 43.75 　 3 坑边堆放重物品 引发基坑变形 2 12.5 56.25 　 4 降水过快导致地面沉降 2 12.5 68.75 　 5 周边渗漏水引起边坡失稳 2 12.5 81.25 　 6 监测数据误差造成决策失误 1 6.25 87.5 　 7 降水导致不均匀沉降